Transport Allianz C-160F

Rappels

Transport Allianz C-160F

Historique

Version de base destinée à la France. 50 exemplaires.

Pays utilisateur

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 51 000 kg (112 436 lbs)
  • Masse à vide : 29 000 kg (63 934 lbs)
  • Surface alaire : 160 m² (1 722 sq. ft)
  • Hauteur : 11,65 m (38,222 ft)
  • Envergure : 40 m (131 ft)
  • Longueur : 32,4 m (106,299 ft)

Équipage

  • Équipage : 3

Performances

  • Vitesse critique (VNE) : 593 km/h (368 mph, 320 kts)
  • Vitesse de décrochage : 177 km/h (110 mph, 96 kts)
  • Distance franchissable : 1 852 km (1 151 mi, 1 000 nm)
  • Distance de convoyage : 8 858 km (5 504 mi, 4 783 nm)
  • Plafond opérationnel : 8 230 m (27 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 6,6 m/s (21,654 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 513 km/h (319 mph, 277 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.18 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 318.75 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.31 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 181.25 kg/m²

Motorisation

Armement

  • Charge utile en interne : 16 000 kg (35 274 lbs)

Sur le forum…

  • Merci beaucoup pour tous ces documents précieux :)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Merci pour toutes ces infos rares !
    Le schéma montre bien ce que ça devait donner. Au fait, pourquoi est-il en anglais ? Pour ceux de Rockwell dont tu parlais ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Désolé pour le double post, mais je viens de retrouver ça :

    Image

    et ça :

    Image
    (Le diamètre du fil n'est pas de 4 cm mais bien de 4 mm. Erreur de conversion sans doute)

    Et puis encore tout pleinde choses intéressantes
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
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  • Il faut que j'arrive à trouver comment mettre les photos et vidéos que j'ai sur le DVD.
    Parce qu'il y a des vidéos de sortie et de rentrée des antennes, de fonctionnement du treuil… Il y a aussi un grand nombre de photos de l'avion (intérieur, extérieur), et aussi de la vie de l'escadron et de ses services. Une vraie mine d'or pour les nostalgiques comme moi!
    J'ai d'ailleurs deux DVD chez moi. LB peux-tu te renseigner au musée de la BA105 pour savoir s'il serait intéressé d'en récupérer un?

    Je ne me souviens pas avoir vu les pilotes mettre les masques à oxygène pour les orbites, quelle que soit la longueur.
    Ils ont pu les mettre lors d'exercice pour s'entrainer à travailler sous O², mais pas systématiquement.
    L'altitude dépendait de plusieurs paramètre dont la longueur de l'antenne bien sûr.
    Pareil pour la durée de l'orbite. Celle-ci dépendait principalement de la durée du message à transmettre, donc de son contenu.
    Mais là, on rentre dans le domaine des marins.
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
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  • oui elles ont été prisent au musée. :)

    comme on a rarement l'occasion de voir de photos de transall astarte en vol avec le drogue sorti, on ne se rend pas forcement compte de certaine chose.
    j'ai entendu dire que les pilotes volait sous oxygène lorsqu'ils sortaient le fil à 8000m.
    quelle était l'altitude moyenne des orbites? (80%de la longueur déployé + 2000 pieds(je ne pense pas que toute la longueur du câble de 8000m était déployé?)
    combien de temps durait une orbite?

    :interr:
    les pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006
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  • Tiens, un drogue! Sont-ce des photos prises au muése de la base?
    Et non le petit appendice ne servait pas à la diffusion du signal.

    Il me semble qu'il s'agit d'un lest, mais j'avoue ne m'en être jamais inquiété :?

    Pour les dimensions, cela semble cohérent.
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  • Les cônes en bout d'antenne avaient pour rôle de maintenir en tension les antennes et de les empêcher de battre au vent relatif.

    merci tandure pour les précisions.

    lorsque je voyais un cône sur un astarte, j'avais l'impression que celui-ci était petit.

    mais pas tant que ça en fait… :roll:

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    le petit appendice servait à la diffusion du signal?

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    Ne soyez pas directement derrière le parachute en l'emboîtant… :roll:

    le cône avait avait une longueur d'un peu prêt 80cm environ, un diamètre de 60cm environ et un poids d'une dizaine de kilos (les mesures sont à vérifier par les personnes compétentes. :) )
    les pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006
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  • Merci beaucoup Tandure et JFF pour vos précisions et explications ! Je modifierai la fiche en conséquence demain :)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • ok, merci ;)
    Joey… Tu aimes les films sur les gladiateurs ? :mrgreen:N'oublions pas EstelleQuiconque sauve une vie sauve l’Univers tout entierArmasuisse
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  • ogotaï a écrit

    L'affectation était recherchée par les pilotes ? Ou au contraire (à l'exemple des Horizons), une punition ?

    Parce que j'imagine que faire des ronds dans le ciel en décrivant la parabole parfaite, c'est moins motivant que faire des posés d'assaut en zone de conflit ?

    Effectivement, faire des ronds au dessus de l'eau n'est pas le must pour un pilote de Transall. Il se peut que certains aient reçu cette affectation comme une punition (peut-être aussi due à un niveau insuffisant?). Pour d'autres, c'étaient aussi une affectation pour souffler et profiter de la famille en ayant un poste plus "sédentaire". Il est également possible que certains aient reçu cette affectation pour calmer leurs fougues.
    Je dis ça, je dis rien!
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