T-1A
US Navy
Lockheed T-1A
Rappels
- Avant la réforme américaine de 1962 : T2V-1
- Catégorie : Avion embarqué
- Constructeur : Lockheed
- Premier vol : 15 décembre 1953
- Version du : Lockheed T-1 SeaStar
- Production : 150 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Appareil embarqué, Entraînement
Historique
Unique version de série, 150 exemplaires.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 7 636 kg (16 835 lbs)
- Masse à vide : 5 427 kg (11 964 lbs)
- Surface alaire : 22 m² (240 sq. ft)
- Hauteur : 4,06 m (13,32 ft)
- Envergure : 13,06 m (42,848 ft)
- Longueur : 11,75 m (38,55 ft)
Équipage
- Équipage : 2
Performances
- Distance franchissable : 1 561 km (970 mi, 843 nm)
- Plafond opérationnel : 12 192 m (40 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 32 m/s (105 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 933 km/h (580 mph, 504 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.36
- Charge alaire maxi au décollage : 342.47 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.51
- Charge alaire à vide : 243.40 kg/m²
Motorisation
- 1 × réacteur Allison J33-A-24 de 2 767 kgp (27 kN, 6 100 lbf)
Sur le forum…
-
Oui, il a un look sympa, un peu plus moderne que le T-33.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
-
Tiens, encore un appareil que je ne connaissais pas… Cependant, on ne peut pas dire que celui-ci aura marqué l'histoire, contrairement à son T-33 de parent. Je trouve que le siège arrière surélevé ne lui va pas si mal, finalementEt tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
-
A ne pas confondre avec le T-1 Jayhawk.
Le T-33 intéressa rapidement la Navy, qui s'équipait elle aussi d'avions à réaction. Il fut d'ailleurs utilisé tel quel par l'US Navy, sous la dénomination TV-2. Seulement, il était impossible de l'utiliser sur porte-avions.
Lockheed décida de sa propre initiative de concevoir un T-33 navalisé. Ce fut le projet L-245, désigné T-33B puis T2V Seastar par la Navy. Ce n'était pas un simple T-33 auquel on aurait rajouté une crosse, mais un avion à la cellule revue et corrigée.
La queue fut redessinée, la cellule renforcée, l'avionique adaptée aux opérations navales, le siège arrière surélevé. La cellule, légèrement raccourcie, fut traitée afin de résister à la corrosion. Une arête dorsale fut rajoutée afin d'améliorer la stabilité longitidunale. Toutes ces modifications permirent de baisser la vitesse d'approche. Les bidons d'ailes n'étaient plus largables et le réacteur était un Allison J33.
L'appareil effectua son premier vol le 15 décembre 1953 et la Navy en passa immédiatement commande. Il entra en service le 27 mai 1957 au Naval Air Advanced Training Command à Corpus Christi . Il fut construit à 150 exemplaires, dans une seule version : le T2V-1. Dès 1958, la Navy initia la procédure qui visait à accomplir tout l'entraînement sur jet. En 1962, il fut rebaptisé T-1A. Il fut plus tard remplacé par le T-2 Buckeye, mais resta en service jusque dans les années 1970.
Sa carrière fut cependant écourtée, à cause de problèmes de maintenance. Au moins un exemplaire est conservé au Pima Air & Space Museum.
http://en.wikipedia.org/wiki/T2V_SeaStar
http://www.facebook.com/pages/T2V-SeaStar/113578068691589
http://www.aero-web.org/specs/lockheed/t-1a.htm
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-33.htm
Sa fiche sur le siteRang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.