Kamov Ka-60K

Edit : modif faite sur la fiche:

Parfait, merci.

jericho a dit le 29/11/2022 à 08:03 :

RIP Ka-62 …….

En tout cas pour l'instant.
Merci pour ces nouvelles JFF. Ce serait intéressant de pouvoir publier ces infos sur la fiche du site. Tu préfères le faire toi-même ou je m'en charge? 

Je vais essayer de mettre ces infos sur la fiche du site, si jamais j'ai des questions je te contacte en MP.
Mais je pense que le programme est mort pour de bon. Si les russes doivent reprendre ne serait-ce que le rotor, c'est déjà beaucoup beaucoup de travail. Mieux vaut dans ce cas, arreter ce programme, car de toutes façon il n'avait jamais vraiment décollé, il se trainassait depuis plusieurs années, sans réel intéret. Quitte à refaire un nouveau programme, mais avec encore une perte de temps, et des compétences à rattraper.
On voit là les effets, à long terme, des sanctions occidentales. Non seulement elles compromettent lourdement les programmes en cours, mais par le retard qu'elles imposent, elles impliquent des pertes de compétences, notamment dans les domaines de pointe comme l'aéronautique. Si les secteur militaire va souffrir, l'impact majeur sera dans l'aéronautique civile, qui était déjà à la ramasse. On peut craindre que cette invasion russe de l'Ukraine signe la fin du secteur aéronautique civil russe.

Edit : modif faite sur la fiche:

RIP Ka-62 …….

En tout cas pour l'instant.
Merci pour ces nouvelles JFF. Ce serait intéressant de pouvoir publier ces infos sur la fiche du site. Tu préfères le faire toi-même ou je m'en charge? 

Quelques nouvelles du programme du Ka-62.
Après une mise en sommeil, due notamment à des problèmes de transmission et d’engrenages, le programme avait semblé se réveiller en 2020, avec la reprises des essais en vol, en vue d'obtenir une certification russe d'abord, puis EASA, 480 vols étaient prévus, pour une date d'entrée en service vers 2023. Une production de quelques exemplaires, en pré-série avait même été lancée dans l'usine Progress de Arseniev. De même le motoriste Klimov avait reçu un contrat pour développer une nouvelle turbine VK-1600, afin de remplacer les Ardiden 3G françaises. La nouvelle turbine aurait du développer 1400 à 1600ch, et, afin d’accélérer la certification (attendue pour mi 2023), être basée sur la VK-2500 (2000 à 2500ch).
Un certificat de navigabilité restreint avait même été signé en fin 2021, pour accélérer la mise au point. A cette date, les 3 exemplaires avaient accumulé 700h en 434 vols.
Mais, en novembre 2022, le directeur de Rosaviatsiya (Agence fédérale russe du Transport aérien) a annoncé que le programme Ka-62 était arrété, du fait du trop grand nombre de composants étrangers, et de l'embargo suite à l'invasion de l'Ukraine. En effet, il semblerait que plus de la moitié des pièces soient de provenance étrangère, telles les pales de rotor, les moteurs, l'avionique.
RIP Ka-62 …….

La fiche (version) sur le site

Version civile du Ka-60, le Ka-62 fut lancé en 1991, peu de temps après le début du programme. Mais celui-ci souffrit du manque de fiabilité du moteur prévu, le RD-600V. C'est en 2011 qu'une solution est trouvée avec le Turboméca Ardiden 3G de l'ordre des 1700 cv.

Cette nouvelle motorisation, incluant un FADEC, implique un rotor à 5 pales et de nouvelles transmissions. Le fuselage est redessiné, la cabine est également modifiée, avec des hublots agrandies. L'avionique elle-même est différente, avec des écrans multifonctions conçus par la compagnie russe Transas. La cellule et les pales sont constituées à 50% de polymères.

Outre le transport de passagers (16 en configuration normale, 6 en conditions VIP), le Ka-62 peut servir à des missions de transport de fret (450 kg en interne, 2000 voire 2500 kg sous élingue), de blessés, de recherche et de sauvetage, et aux multiples tâches liées aux affaires et aux secteurs énergétiques (par exemple la surveillance des pipelines ou la liaison avec les plates-formes pétrolières).

Le premier vol, la certification et l'entrée en service étaient prévus respectivement pour 2013, 2014 et 2015. Pas moins de 32 exemplaires sont prévus : 4 prototypes, 16 pour le ministère de la défense russe et 12 réellement commandés en Amérique latine (la compagnie brésilienne Atlas Taxi Aereo, avec 7 exemplaires, est le premier client du Ka-62 en décembre 2012. Elle est suivie par la compagnie colombienne Vertical de Aviación avec 5 exemplaires commandés en août 2013). Une variante Ka-62M équipée de 2 turbines General Electric T700/CT7-2D1 est également envisagée.

Cependant, l'avancement du programme fit l'objet de très peu de publicité. En juin 2015, il n'avait toujours pas volé et son premier vol était attendu pour fin 2015. C'est en définitive le 28 avril 2016 qu'il effectue son vol inaugural.


A part les 12 exemplaires d'Amérique latine, aucune autre commande n'était alors enregistrée. Un seul exemplaire existe, le prototype. L'exemplaire immatriculé RA-62002 qui fut présenté au statique du salon MAKS 2013 était probablement une maquette. Quand au ministère de la défense russe, il devrait commander une version militarisée du Ka-62 une fois la certification obtenue. Mais aucune date n'est désormais avancée pour cette dernière.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-60_Kasatka


https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/676.html


https://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-60


https://www.flightglobal.com/news/articles/brazils-atlas-taxi-aereo-becomes-first-export-customer-for-the-ka-62-380291/


https://www.flightglobal.com/news/articles/maks-russian-helicopters-grows-backlog-for-kamov-ka-62-389921/


https://www.flightglobal.com/news/articles/russian-helicopters-reveals-mi-38-ka-62-progress-413996/


http://en.take-off.ru/news/108-nov2012/907-ka-62-gearing-up-for-maiden-flight


http://survincity.com/2013/10/the-ka-62-is-preparing-for-the-first-flight-2/


http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/ka-62.html


http://kahelicopter.com/ka-62/


http://www.aviastar.org/helicopters_eng/ka-62.php

J'ai cru comprendre que la version de reconnaissance avait été abandonnée et le rôle confié au Ka-52, ce qui paraît en effet plus logique. Mais j'attends confirmation.

N'oublions pas non plus que le Ka-60 fut conçu comme remplaçant léger du Mi-8, c'est-à-dire destiné à remplir des missions pour lesquelles le Mi-8 était trop gros, justement.

En relisant un peu, je trouve curieux d'avoir le remplaçant du Mi-8 qui fasse de la reconnaissance.
Ce n'est pas tellement le même genre de missions ni la même catégorie de ventilos normalement.

PCmax a écrit

Jericho a écrit

Au premier coup d'oeil, j'avoue que je vois aussi de grosses ressemblances avec le Dauphin. Bon, tu vas me dire que c'est normal, l'orque est une de ses cousine, mais quand-même…

Cétacé vrai :

Une perle, une

Clansman a écrit

Le cousin du Dauphin est sur le site

Une fiche, une

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