Avro Canada CF-105 Arrow

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Avro Canada drapeau du pays
  • Premier vol : 4 octobre 1958
  • Production : 5 appareils construits (cellules neuves)

Historique

L'Arrow fut conçu dès 1953 pour remplacer le CF-100 Canuck, car la RCAF voulait un chasseur capable d’atteindre mach 2, volant au-dessus de 18 000 mètres et capable de faire un virage à 2 G sans perdre de vitesse ni d’altitude. Selon certains experts, c'était impossible pour l’époque. Un défi de taille.

Au départ, le Arrow aurait dû être propulsé par des réacteurs Roll-Royces RB106. Mais par peur que ce moteur ne soit pas prêt, il fut décidé de l’équiper du Pratt & Whitney J75 pour les prototypes. En parallèle, un réacteur fut conçu et construit au Canada par la compagnie Orenda, l'Iroquois P-13, afin d'équiper les exemplaires de série. Ce moteur fut testé au sol et également dans les airs par un B-47 Stratojet et devait fournir une poussée de 11 820 kg.

Il fut le premier avion au monde muni de commandes de vol électrique et fut également équipé d’un pilote automatique. La soute ventrale de 5 m de long devait emporter 5 missiles air-air Hughes AIM-4 Falcon ainsi que le système de tir associé. Mais en 1955, la RCAF demande que le CF-105 soit capable d’utiliser le Sparrow 2, alors en cour de développement au États-Unis. Le projet fut abandonné par ceux-ci ; par contre, un an plus tard, le Canada reprit le développement à sa charge.

Le premier exemplaire, immatriculé RL201, sortit d'usine le 4 octobre 1957, le jour même où le Spoutnik fut lancé. Le premier vol eut lieu le 25 mars 1958, au commande du pilote d’essais Januz "Zura" Zurakowski avec le moteur J75, l'Iroquois n'étant pas encore au point. Le vol dura 35 minutes.

Quatre autres prototype suivirent, les RL-202, RL-203, RL-204 et RL-205. Le CF-105 atteignit en croisière Mach 0,9 et Mach 2 en vitesse de pointe à une altitude de 16 000 mètres, une vitesse ascensionnelle de 4500 m/min et un rayon d’action de 750 km.

Début 1959, le 6e prototype était presque achevé. Il était équipé du moteur Iroquois, et sur papier cela donnait une vitesse de croisière de Mach 1.2, une vitesse de pointe de Mach 2.5, une altitude de 21 000 m ainsi qu’une vitesse ascensionnelle de 6000 m/min. D’après certains experts, le Avro Arrow avait 25 ans d’avance sur son temps.



Mais le projet fut annulé quelques jours plus tard et sabordé. Le gouvernement de Diefenbaker estimait le projet trop dispendieux, en retard sur les systèmes de conduite de tir. De plus, avec l’arrivée des missiles intercontinentaux, les spécialistes estimaient que l’avenir était aux missiles et non plus aux avions pilotés.

Selon d'autres sources, ce sont les pressions américaines afin de leur vendre des BOMARC et des F-101 qui ont provoqué l'arrêt. Ce qui, en fin de compte, s’est avéré plus coûteux, avec de plus un Voodoo moins performant que l’Arrow. Le gouvernement américain menaça même de suspendre la défense de l'espace aérien canadien si le programme Arrow était maintenu.

Une autre raison fut avancée, une fuite au plus haut niveau des gouvernements anglais et canadien, prétendant qu’il y aurait eu des transferts de technologie vers l’URSS. Il y aurait eu le risque de voir des Arrows retournés contre les USA sans aucun moyen de défense valable. Cette théorie s'appuie sur l'apparition du MiG-25 aux performances similaires et la prétendue disparition du prototype équipé moteurs Orenda. Or le MiG-25 apparut 10 ans plus tard et le RL-206, inachevé, fut ferraillé comme les autres appareils.

Le projet fut totalement abandonné alors que 37 appareils étaient finalisés, et au moins 80% des pièces nécessaires pour les 87 appareils suivants commandées. Tous les prototypes, tous les plans furent détruits. Le vendredi 20 février 1959, qui resta comme le "vendredi noir", 60 000 employés furent licenciés, dont 13 000 de la compagnie Avro. Par la suite, de nombreux ingénieurs d’Avro Canada furent engagés à la NASA, d'autres participèrent à la réalisation du Concorde.


Texte d'Ironman, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Avro Canada CF-105 Mk 1 : Prototypes. 5 exemplaires.
  • Avro Canada CF-105 Mk 2 : Projet de version de série équipée du moteur Iroquois.

Sur le forum…

  • https://www.youtube.com/watch?v=dhOqO5aa984


    Y'a quelqu'un qui a imaginé un CF-105 lourdement modernisé, mis aux standards de la "5e génération". :D
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  • Le CF-105 Arrow sur le site

    Une belle bête que j'aime bien. Je reste persuadé que les USA ont fait pression pour l'arrêt du programme par pure jalousie, l'appareil ayant au moins 15 ans d'avance sur leur propre production.

    En revanche, pour le proto "disparu", tu as ce qu'il en reste en avatar, Ironman. ;)
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  • Donc pareil, le CF-105 étant un appareil canadien, il a sa place dans la partie "reste du monde" et non dans la partie USA. Ce qui n'empêche pas d'avoir une belle fiche pour une belle bête, en avance de 10 ans sur son temps. :)
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  • Il avait beaucoup de potentiel. Il aurait été une véritable menace pour les bombardiers sovietiques et aurait meme été tres bon avion espion.
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  • C'est vraiment dommage qu'il ne soit pas entré en service, tout de même :(  C'est relativement rare de voir un projet sabordé si près du but.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • En effet, dites merci a Clans pour m'avoir proposé de faire cette fiche. :mrgreen:

    Oui, j'adore cette bête. Je le trouve parfait ( comme on dit chez nous, je prend pour ma paroisse :mrgreen: )

    Le moteur Iroquois était tellement bruyant que si on restait a 100 m de l'appareil pendant 30 minutes, on pouvait devenir sourd et si on restait encore plus près, on risquait de mourrir. Je suis tombé sur cette information lors de la création de ma fiche, mais j'ignore si c'est encore une légende urbaine.
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  • C'est un peu pour ça que je lui ai proposé de la faire. :mrgreen: ;)

    Concernant le prototype disparu, je m'étais renseigné il y a quelque temps et il semble effectivement qu'il s'agisse d'une légende urbaine. En revanche, on a bien retrouvé une maquette dans un lac.
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  • Merci pour ta fiche Iromman, je ne connaissais pas trop cet avion en fin de comptes.

    Semblerait que toi par contre tu l'apprécies, vu ton avatar ? :mrgreen:
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • d9pouces a écrit

    Merci pour la fiche !

    C'est étrange, je ne lis que des commentaires élogieux à propos de cet appareil… N'avait-il pas quelques défauts ? Ou simplement n'a-t-on pas eu le temps de s'en rendre compte ?

    Accessoirement, pourrais-tu développer stp cette histoire de prototype disparu ?

    C'est défauts on été constaté en soufflerie, il ne pouvait pas dépasser les Mach 1,8 et devenait instable et sur les maquettes lancées sur fusées également. Le problème a été réglé par l'ajout de d'une sorte de pylone en bout d'aile sur le dessus ( désolé j'ignore le terme) http://www.wowtoyz.com/images/product_images/1100scaleplanes/cf105arrow.jpg


    Pour ce qui est du prototype disparu, j'ai entendu ça a la toute fin de la télésérie Arrow. J'ai essayé de trouvé des infos sur le net mais j'ai rien trouvé. Peut-être une pure rumeur.
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  • Merci pour la fiche !

    C'est étrange, je ne lis que des commentaires élogieux à propos de cet appareil… N'avait-il pas quelques défauts ? Ou simplement n'a-t-on pas eu le temps de s'en rendre compte ?

    Accessoirement, pourrais-tu développer stp cette histoire de prototype disparu ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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