TAI Anka-A

Merci Clansman.

La fiche sur le site

Le TAI Anka est un drone de surveillance et d’attaque MALE (moyenne altitude et longue endurance) à ailes droites en position haute, muni d’un empennage en "V", d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et propulsé par un moteur turbocompressé actionnant une hélice tripale.

En 2004, l’armée turque signe un contrat avec TAI (Turkish Aerospace Industries) pour développer un drone de surveillance capable de voler à moyenne altitude et possédant une grande endurance. Le programme prévoit l’étude, la construction et le test de trois prototypes et leurs systèmes de contrôle au sol pour 2011, ainsi que la fabrication en série du drone, avec une commande prévue de dix systèmes comprenant 30 drones pour les forces aériennes pour 2012.

TAI se lance dans l’étude de l’appareil, appelé Anka (Phénix) et construit les prototypes prévus.
Le premier vol a lieu le 30 décembre 2010. Ils effectuent de nombreux vols entièrement guidés depuis le sol.
Le 22 novembre 2011, un des prototypes vole 6h à 6’100m avec, pour la première fois, un décollage et un atterrissage entièrement automatiques.

Le système comprend en général une station de guidage au sol et de traitement des données enregistrées, ainsi que trois appareils.
Le fuselage de l’Anka-A est fabriqué d’une seule pièce en matériaux composite. Des armatures métalliques renforcent néanmoins certaines parties. Les ailes et l’empennage en "V" sont aussi fabriqués en composites. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Pour plus de sécurité, les commandes de vol et le système électrique sont redondants, avec un système de batterie de secours. Le moteur à quatre cylindres Thielert Centurion 2.0 turbocompressé de 157cv est situé à l’arrière du fuselage. Il actionne une hélice propulsive tripale, les réservoirs de carburant sont situés également dans le fuselage. L’Anka est équipé également de système de dégivrage et d’éclairage. S’il peut être piloté à distance, il est également équipé d’un système de décollage et atterrissage automatique.
Il est muni d’un GPS, de sondes de températures et pressions, de calculateurs de navigations, d’interfaces de communication à large bande pour le transfert des informations en temps réel, et un transpondeur permettant son utilisation dans l’espace aérien civil.
L’équipement du drone, bien que pouvant varier en fonction des missions à accomplir comporte, en général, un ensemble électro-optique comprenant une caméra TV, un FLIR, un désignateur et télémètre laser, un SAR (radar à ouverture synthétique) et un ISAR (Inverse SAR, permettant de déterminer avec précision la forme de certains objectifs).

Le plan de vol de la mission est programmé avant le décollage afin de permettre au drone d’être entièrement autonome, mais ces données peuvent être modifiées à tout moment, y compris durant la mission. Les images et autres informations sont enregistrées et transmises en direct à la station au sol, et peuvent également être retransmises à des unités alliées proches de la zone observée. Les charges utiles que transporte l’Anka sont commandées depuis le sol.

En janvier 2012, l’Anka continue les essais au sein de l’armée turque. Cette dernière annonce son intérêt pour l’achat de 10 drones de série. Dotés de caméras haute-définition, de système de transfert de données cryptées et de diverses améliorations structurelles, des Anka-B devraient entrer en service en 2016.
En juillet 2012, l’armée turque demande à TAI de développer également une version armée volant à haute altitude désignée Anka-A+. Plus lourde, elle sera équipée d’un moteur turbocompressé ou d’un turbopropulseur et armée de roquettes antichars guidées par laser CIRIT de Rocketsan.
L’Anka-TP est une version de reconnaissance stratégique également en étude. Pesant près de 5 tonnes en vol, ce drone d’une envergure de 23 mètres et motorisé avec un turbopropulseur devrait voler à plus de 12'000 mètres en emportant une charge offensive de 1'000 à 1’500kg. Il sera possible de l’armer avec des missiles antichars UMTAS.

Durant des essais, deux Anka se crashent à l’atterrissage suite à des défaillances techniques. Trop abimés, ils ne revoleront pas, malgré la signification de leur nom…

Le 20 janvier 2013, après plus de 140h de vol, la campagne d’essai s’achève avec un vol de 18h à plus de 7’900m, en effectuant des circuits de 200km et en atterrissant de nuit dans des conditions météorologiques difficiles.

Les premières pièces fabriquées par l’entreprise PAC (Pakistan Aeronautical Complex) sont livrées le 13 mai 2013, permettant le montage final des premiers Anka-A de série. Un troisième Anka se crashe en décembre durant des essais en vol.

Le TIA Anka est capable d’effectuer des missions de reconnaissance, d’observation, de recherche, de désignation de cibles, d’espionnage électronique et de relai de communication. Dans sa version armée, il pourra également être utilisé pour des attaques de précision.

En mars 2014, ils sont en cours d’intégration dans l’armée turque et ils sont commandés par l’Arabie Saoudite et l’Egypte.


Versions :
Anka-A : Version de surveillance non armée possédant une autonomie de 24h à plus de 9’000m.

Anka-A+ : Anka-A équipé d’un turbopropulseur et capable de voler à haute altitude, peut éventuellement être armé de roquettes guidées CIRIT.

Anka-B : Version améliorée muni de capteurs plus précis et de transfert de signaux cryptés, en cours de développement, il est prévu pour 2016. Il devrait être possible de l’armer avec des roquettes guidées CIRIT ou de missiles antichars UMTAS.

Anka-C/TP : Version de surveillance stratégique et d’attaque, de plus grande taille et pouvant voler à 15’000m avec une charge offensive deux missiles UMTAS, en cours de développement.


Utilisateurs militaires :
Arabie Saoudite : 4 drones Anka-A commandés.

Egypte : 10 drones Anka-A commandés.

Turquie : 18 drones Anka-A et Anka-B commandés.


Caractéristiques Anka-A:
Longueur : 8,0m
Envergure : 17,3m
Hauteur : 3,4m
Surface alaire : 13,6m2
Masse maximale au décollage : 1’600kg

Moteurs :
Un moteur quatre cylindres Thielert Centurion 2.0 turbocompressé de 157cv (114kW).

Performances :
Vitesse max haute altitude: 217km/h
Vitesse de croisière : 204km/h
Plafond opérationnel : 9’144m
Endurance : 24h
Distance franchissable : 4896km
Rayon de combat : 200km

Armement :
Sans.
Des roquettes guidées CIRIT ou deux missiles antichars UMTAS pour d’autres versions en cours de développement.


Liens internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/TAI_Anka

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1007

https://www.tai.com.tr/en/project/anka-medium-altitude-long-endurance-uav-system

http://www.janes.com/article/29331/turkey-orders-anka-male-uavs

http://www.airforce-technology.com/projects/anka-male-unmanned-aerial-vehicle-uav-turkey/

http://defence.pk/threads/tai-anka-male-uav.56273/

http://defense-update.com/20131030_turkey-orders-10-anka-uavs.html

http://www.defensenews.com/article/20131209/DEFREG01/312090022/Turkish-Made-Drone-Anka-Crashes

http://www.flightglobal.com/news/articles/tai-to-sell-anka-uavs-to-egypt-379397/

http://www.flightglobal.com/news/articles/tai-completes-anka-uav-test-campaign-381596/

Un Anka s'écrase pour une raison encore indéterminée, lors d'un vol d'essai.

Première commande

La Turquie signe un contrat portant sur l'achat de 10 TAI Anka.

J'étais en train d'appeler la DGA, pour savoir combien on pourrait en acheter. ^^

je savais que ça en interesserait au moins un

Joli cliché.

Je découvre cet appareil, qui m'était totalement inconnu.

Merci Stanak.

Drone de construction turque
entré en service en 2012

…