Sukhoï T-50

Historique

Dans un premier temps, 5 prototypes volants du Sukhoï PAK-FA et 2 exemplaires statiques sont construits sous la désignation T-50. Une seconde série de 6 prototypes au design modifié est commandée en octobre 2012. Leur structure serait apparemment largement renforcée. 

- Le T-50-KNS. Il s'agit d'une maquette à taille réelle réalisée pour étudier au sol la synchronisation de tous les composants de construction.

- Le T-50-0. Cette structure est utilisée pour des essais de résistance au sol.

- Le T-50-1 (051 Blue) a volé pour la première fois le 29 janvier 2010 avec Sergeï Bogdan aux commandes. Il est utilisé pour des vols d'évaluation et est dépourvu de systèmes de mission. Le 9 mars 2011, ce prototype franchit le mur du son pour la première fois.

- Le T-50-2 (052 Blue) a volé pour la première fois le 3 mars 2011. En 2013, sa structure est renforcée pour lui permettre d'atteindre des facteurs de charge élevés ainsi que des angles d'attaque. Tout comme le T-50-1, le second prototype n'est équipé d'aucun système de mission et sert à des essais relatifs aux systèmes de base de l'appareil: ouverture de la soute à bombes, ravitaillement en vol etc…Le 3 août 2012, il réalise son premier contact aérien avec un Il-78 (OTAN : Midas) sans transfert de carburant. Le 21 février 2014, le T-50-2 est déployé au centre d'essais militaires d'Akhtubinsk.

- Le T-50-3 (053 Blue) a volé pour la première fois le 22 novembre 2011 alors que le cap des 100 vols venait d'être franchi. Ce prototype est le premier à être pourvu des équipements de mission prévus sur la version de série (radar N036 Byelka et capteurs du système électro-optique 101KS Atoll). Le 24 juillet 2012, le radar est allumé pour la première fois en vol. En décembre 2014, le T-50-3 est déployé sur le centre d'essais militaires d'Akhtubinsk.

- Le T-50-4 (054 Blue) a volé pour la première fois le 12 décembre 2012. Il est doté d'un système électro-optique légèrement modifié par rapport à celui équipant le T-50-3. À en juger par son apparence extérieure, il semble également intégrer le système de contremesures électroniques L402 Himalaya.



- Le T-50-5 (055 Blue) a volé pour la première fois le 28 octobre 2013. Fin 2015, 450 vols avaient déjà été réalisés. S'il est bien équipé du système 101KS Atoll, il est néanmoins dépourvu de son senseur d'alerte 101KS-U. En revanche il est doté de deux boules optroniques 101KS-O au lieu d'une seule qui incluent le nouveau senseur 101KS-O/N. Il arbore un nouveau camouflage gris foncé-gris clair. L'appareil a pris feu à l'atterrissage d'un vol d'essai sur l'aéroport de Zhukovsky le 10 juin 2014. Il a depuis été réparé et porte la désignation T-50-5R.

- Le T-50-6 devait être le dernier appareil construit d'après le design initial. Les travaux sur l'appareil ont été interrompus et ses composants utilisés pour réparer le T-50-5.

- Le T-50-6-2 (056 Blue) a volé pour la première fois le 27 avril 2016. Il désigne le premier prototype conçu selon le nouveau design.

- Le T-50-7 est destiné à des essais statiques. Il est livré par An-124 à Moscou en décembre 2014.

- Le T-50-8 (058 Blue) a réalisé son premier vol le 17 novembre 2016. Il dispose d'une boule optronique située sous le fuselage à hauteur du cockpit.


Texte de Ansierra117, avec son aimable autorisation