Cessna 404 Ambassador

Exactement !

Clansman a écrit

Ca m'apprendra à faire des blagues débiles sur 404 et erreur, tiens.

Sinon oui, le but du 404 était bien d'obtenir une version low-cost du 441.

Tu veux dire qu'erreur 441, c'est faute de luxe?

Bon, les MAJ ont l'air de se faire plus vite, je vais en balancer plusieurs du coup.

Le Cessna 404 sur le site

Oui, je trouve bizarre qu'ils l'aient motorisé avec des moteurs à pistons plutôt que des turbopropulseurs.

Ca m'apprendra à faire des blagues débiles sur 404 et erreur, tiens.

Sinon oui, le but du 404 était bien d'obtenir une version low-cost du 441.

Oui, je trouve bizarre qu'ils l'aient motorisé avec des moteurs à pistons plutôt que des turbopropulseurs.

En fait, il semble être une version low-cost du Cessna 441. Pas de turboprop, donc performances faibles, donc pas besoin de pressurisation.

Suffit de comparer, c'est la même cellule mais:
type : 404 / 441
vitesse max : 430km/h / 547km/h
vitesse croisière : 303km/h / 480km/h
portée : 3410km / 4064km
plafond : 7925m / 10668m

Le Cessna 404 est un développement agrandi du Cessna 402, avec une dérive agrandie et d'autres modifications. Il se présente donc comme un avion utilitaire bimoteur, à ailes basses et train d'atterrissage tricycle et rétractable. Il réutilise le fuselage du Cessna 441, mais non pressurisé.

Il effectua son vol inaugural le 26 février 1975, avec deux moteurs Continental Motors GTSIO-520 de 375 hp à compresseur. Les livraisons commencèrent en octobre 1976. 2 versions furent proposées au départ : le Titan Ambassador emportant 10 passagers et le Titan Courier mixte (passagers et fret). A la fin de sa production, 5 autres versions s'étaient ajoutées, dont le Titan Freighter destiné au transport de fret. Ce dernier disposait d'un plancher renforcé et d'une porte de chargement, et emportait 1588 kg de fret. Les autres versions disposaient d'une avionique améliorée installée en usine.

Entre 378 et 396 exemplaires furent construits de 1976 à avril 1982, avec une légère modification de la voilure en 1980. Il se vendit auprès de plusieurs forces aériennes. Outre celles d'Amérique latine (Bahamas, Bolivie, Colombie, République Dominicaine et Mexique), il se vendit aussi à Hong Kong, à la Suède (sous la désignation Tp 87), à la Tanzanie et à l'US Navy (sous la désignation C-28A). La police de Puerto Rico en utilisa 2 exemplaires, et les douanes françaises l'utilisèrent jusqu'en 2007.


Versions :

Ambassador : Version de base, transport de 10 passagers.

Ambassador II : Avionique améliorée.

Ambassador III : Avionique améliorée.

Courier : Transport mixte fret/passager.

Courier II : Avionique améliorée.

Freighter : Transport de fret.

Freighter II : Avionique améliorée.



http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_404_Titan


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=152


http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_404.php


http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-28.htm


http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_404titan2_en.php


http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=937



Un avion qui me laisse un goût d'inachevé. Avec le 404, on a l'impression que Cessna a commis une erreur…

Bimoteur léger de construction américaine,
certifié en 1976, produit à 396 exemplaires jusqu'en 1982.

Cessna 404 Titan de la Douane (retiré du service en 2007)