Bratoukhine B-10

Le pire, c'est quand on trouve les performances évaluées selon les calculs des concepteurs et qu'au final l'appareil n'arrive même pas à décoller!

Dans ces cas-là, je met en note "dans leurs rêves".

Clansman a écrit

Blague à part, on a parfois des infos contradictoires… faut se débrouiller avec.

C'est souvent le cas, malheureusement, quand les appareils ne sont pas entrés en service et qu'il n'y a pas de chiffres officiels. Le pire, c'est quand on trouve les performances évaluées selon les calculs des concepteurs et qu'au final l'appareil n'arrive même pas à décoller!

La fiche sur le site

Ah ben pour du suspens, c'est réussi!

C'est plutôt l'hélico qu'est resté en suspens, pour le coup.

Allez, j'essaye de deviner: selon les sources officielles, venant de ceux qui n'en voulaient pas, ses qualités de vol étaient aussi médiocres que celles du B-5… et selon le constructeur il volait bien?!?

300 km selon le constructeur, 100 m selon les officiels.

Blague à part, on a parfois des infos contradictoires… faut se débrouiller avec.

Clansman a écrit

Le B-10 eut le même destin que le B-5.

Ah ben pour du suspens, c'est réussi!

Bon, en même temps on s'en doute déjà un peu: on est dans la série des ventilos loser, alors…

Clansman a écrit

Le B-10 vola en 1947. Mais s'il ne souffrait pas de vibrations, ses qualités de vol étaient aussi médiocres que celles du B-5. En conséquence, il fut lui aussi abandonné. D'autres sources prétendent qu'il volait bien, mais qu'il ne suscita aucun intérêt de la part des autorités. De plus, la formule des deux rotors côte-à-côte suscitait leur méfiance. Il servit cependant de base au B-11, concurrent direct du Mi-1 et de Yak-100.

Allez, j'essaye de deviner: selon les sources officielles, venant de ceux qui n'en voulaient pas, ses qualités de vol étaient aussi médiocres que celles du B-5… et selon le constructeur il volait bien?!?

Le B-10 eut le même destin que le B-5. Construit à un exemplaire, il était le prototype d'une variante destinée à l'observation au sol et au réglage d'artillerie.

Le B-10 était motorisé par une variante de l'AI-26, l'AI-26GVF, qui fournissait 575 cv et qu'on retrouvera sur les Mi-1 de série. En conséquence, il pouvait emporter 3 membres d'équipage, et autant de passagers, ou 2 civières, ou 200 kg de fret, ou encore de l'équipement photographique pour sa mission.

La désignation de la série éventuelle était VNP, pour Vosdushnii Nabludatelnii Punk (point d'observation aérien). Par rapport au B-9, le fuselage était légèrement agrandi. Le nez était entièrement redessiné. Un mitrailleur doté d'une arme ShKAS était placé à l'arrière. Une autre mitrailleuse de même modèle fut montée plus tard dans le nez.

le pilote et le navigateur étaient placés côte-à-côte. L'observateur prenait place dans une coupole au-dessus du poste de pilotage, tout à l'avant. Un empennage à double dérive, avec une incidence variable, fut également monté. Le train principal était fixé sous les nacelles moteurs. Un train rétractable fut envisagé.

Le B-10 vola en 1947. Mais s'il ne souffrait pas de vibrations, ses qualités de vol étaient aussi médiocres que celles du B-5. En conséquence, il fut lui aussi abandonné. D'autres sources prétendent qu'il volait bien, mais qu'il ne suscita aucun intérêt de la part des autorités. De plus, la formule des deux rotors côte-à-côte suscitait leur méfiance. Il servit cependant de base au B-11, concurrent direct du Mi-1 et de Yak-100.




https://en.wikipedia.org/wiki/Bratukhin_B-5


https://en.wikipedia.org/wiki/Bratukhin


https://en.wikipedia.org/wiki/Bratukhin_Omega


http://www.aviastar.org/helicopters_eng/brat_b-10.php


http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/b-10brat.html


http://www.airvectors.net/avmil4.html#m1


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://www.avia-museum.narod.ru/helix/russia/brat_b-10.html&prev=search