AgustaWestland AW249

On a quand même l'impression que ce n'est pas réellement un hélicoptère neuf, mais les modifications semblent bienvenues (et je ne sais pas s'ils auraient fait vraiment mieux en partant de zéro).

Disons que c'est un "Mangusta" en nettement plus grand. Si on peut dire qu'ils ne repartent pas de zéro, c'est parce qu'ils ont gardé la même configuration et probablement plusieurs points de l'AW129 sur lesquels ils étaient satisfaits. Pour le reste, rien qu'en comparant les caractéristiques, on remarque une (petite) différence :
(AW129 / AW249)
Longueur : 12,28 m / 17,63 m
hauteur : 3,35 m / 4,26 m
diamètre du rotor principal : 11,9 m / 14,6 m
masse maxi : 4600 kg / 8300 kg
motorisation : 2 x 664 kW (1328 kW) / 2 x 1866 kW (3732 kW) 

En gros, si le Mangusta était plus petit que le Tigre, le Fenice aura des dimensions proches de l'AH-64… 

Oui, c'est vrai que ça peut être chouette comme voyage. L'AW 249 a l'air pas mal, quand même. On a quand même l'impression que ce n'est pas réellement un hélicoptère neuf, mais les modifications semblent bienvenues (et je ne sais pas s'ils auraient fait vraiment mieux en partant de zéro).

Leonardo a testé pour la première fois son nouvel hélicoptère d'exploration et d'escorte AW249 "Fenice" au sein d’un exercice opérationnel, Stella Alpina 2024, qui s'est tenu le 18 septembre au lac Fedaia (Trente, Italie). L’hélicoptère est un des deux prototype utilisé dans le développement du programme.

Leonardo Helicopters a fait voler le deuxième prototype de l'hélicoptère d'attaque AW249 "Fenice" qu'il développe pour l'armée italienne. Ce vol a eu lieu depuis l'usine de Vergiate de l'avionneur dans le nord de l'Italie.

Si ces prochains temps je pars quelques jours en vacances par là-bas, j'aimerai bien y aller faire un tour… 

La fiche sur le site.

Une petite fiche du Leonardo AH-249 :

Projet d’hélicoptère de combat italien des années 2010.

En janvier 2017, l’Esercito Italiano (l’armée italienne) attribue un contrat de 487 millions d'euros au constructeur Leonardo, ex-Agusta Westland, pour le développement d’un successeur de l'A129 Mangusta. Ce programme NEES "New Exploration and Escort Helicopters" comprend un prototype, trois exemplaires de présérie et un premier hélicoptère de production, tous dans une configuration de capacité opérationnelle initiale (IOC), excepté le prototype. En effet, les A129 encore en service dans l’Esercito devraient être retirés en 2025, soit après 35 ans de service. Quelques mois plus tard, Leonardo indique qu’il est prêt à collaborer avec une autre entreprise pour développer ce projet.

Après une analyse des besoins de l’Esercito, des images et des caractéristiques du futur hélicoptère qui est désigné AH-249 sont publiées. Parmi les principaux objectifs, il y a la capacité d'opérer à un niveau de performance comparable aux hélicoptères NH90 et CH-47F actuellement en service, ce que l'AH-129D ne peut malheureusement plus garantir. Il devra être équipé d’un système de communications numériques, emporter une charge offensive plus importante que le Mangusta et avoir une endurance d’au moins 3h. Une étude de Leonardo démontre qu’en faisant passer la charge maximale au décollage à 8 tonnes, il est possible de faire passer la charge offensive de 800kg à 2’000kg, tout en augmentant la vitesse de croisière et, surtout, l’endurance de l’hélicoptère.

Le ministère italien de la Défense a également demandé l'incorporation de technologies éprouvées telles que le canon monté en tourelle sous l’avant du fuselage OTO Melara TM197B de 20mm, le système de ciblage RAFAEL Toplite et le missile RAFAEL Spike de l'A129, ainsi que la transmission et les rotors de l’hélicoptère de transport de troupes AW149.

La configuration reste très proche de l’A129, ou AW129, avec un fuselage très étroit. L’équipage est assis sur deux sièges en tandem et sont équipés de casques avec viseur intégré. Le cockpit est muni d’écrans multifonctions et d’une planche de bord adaptés à l’utilisation de lunettes de vision nocturne. Les turbines, probablement des General Electric CT7, ou des Safran Aneto qui équiperont l’AW189K, actionnent un rotor de sustentation muni de cinq pales et un rotor anticouple quadripale situé à droite du sommet du stabilisateur vertical. Le train d’atterrissage classique est constitué d’un train principal renforcé pour absorber l’énergie en cas de crash et d’une roulette sous la poutre de queue. Dans cette dernière, l’espace disponible pour l’avionique est nettement plus vaste que sur le Mangusta. De chaque côté du fuselage, les réservoirs de carburants sont également plus volumineux. La tourelle sera équipée, dans sa partie supérieure, de caméras électrooptiques et infrarouge, de même que d’un télémètre et désignateur laser. Dans sa partie inférieure, le canon de 20mm OTO Melara possède un nouveau dispositif d’approvisionnement en munition. Des moignons d’ailes, probablement munis de deux ou trois points d’emport chacun permettront l’emport de roquettes ou de missiles.

Il est prévu que l’AH-249 évolue dans des conditions extrêmes et que sa plage de températures de fonctionnement soit de -40°C à +50°C. Il sera équipé de composants capables de le protéger contre la poussière, le sable, la neige et la corrosion dans les environnements maritimes.

Ce n’est, bien entendu, pas un hélicoptère furtif, mais des dispositifs de réduction de signature infrarouge sont prévus au niveau des gaz d'échappement des turbines. De plus, il est probablement équipé de systèmes lui permettant de gérer sa SER (surface équivalente radar) et d'un système de contre-mesures électroniques actives.

L’AH-246 est équipé de Link 16 pour lui permettre les transmissions de données à large bande, de même qu’un système de communication par radio codées numériquement sur différentes fréquences. Grâce à ces nouvelles fonctionnalités, il doit être en mesure de recevoir et transmettre des données audio, vidéo et informatiques via des canaux de communication entièrement cryptés. À l’avenir, l'AH-249 doit avoir la capacité d'interagir avec différents types de drones engagés.

En juillet 2018, une lettre d’intention est signée entre Leonardo et le groupe polonais PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), qui devrait collaborer au développement de l’AH-249. Les exigences de l’accord incluent que la variante polonaise, connue localement sous le nom de "Projet Kruk", sera produite et entretenu localement dans les usines PZL-Swidnik. Cette collaboration pourra placer l’AH-249 en bonne position pour équiper les forces armées polonaises avec un hélicoptère de combat moderne de construction locale et, pourquoi pas, gagner des parts de marché également dans d’autres pays d’Europe de l’Est.


Versions :
AW249 : première désignation du programme avec l’acronyme AW pour Agusta-Westland.

AH-249 : désignation du programme d’hélicoptère destiné à remplacer les A-129 Mangusta.

AH-249A : désignation des hélicoptères de présérie et de la première version de l’AH-249.


Utilisateurs militaires :
Italie : l’Esercito italiano (l’armée de terre) finance le programme AH-249.


Caractéristiques et performances probables :
Equipage : 2
Longueur : 14m
Hauteur : 2,5m
Diamètre du rotor principal : 14,6m
Masse maximale au décollage : 8’000kg
Points d’attache : 4 ou 6
Moteurs : 2 turbines General Electric CT7-2E1 de 1’500kW ou Safran Aneto de 1’900kW
Vitesse de croisière : 259km/h
Plafond opérationnel avec effet de sol : 6’100m
Endurance : 3h
Distance franchissable : 800km
Armement : un canon rotatif OTO Melara TM197B de 20mm en tourelle et jusqu’à environ 1’800kg de charge diverses (paniers à roquettes Hydra de 70mm, missiles antichar Rafael Spike, missiles air-air d’autoprotection AIM-92 Stinger ou AIM-9 Sidewinder, etc.)



Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Leonardo_Helicopters_AW249

https://it.wikipedia.org/wiki/Leonardo_AW249

https://www.helis.com/database/model/AW249/

http://www.air-cosmos.com/aw249-leonardo-et-pgz-signent-une-lettre-d-intention-113055

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/188101/veil-lifted-on-new-italian-army-combat-helicopter.html

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/198922/poland-offered-a-share-in-italy%E2%80%99s-future-attack-helicopter.html

http://www.helipress.it/schede-2034-il_nuovo_mangusta_si_chiama_agustawestland_ah_249

http://www.helipress.it/schede-2117-a_che_punto_e_il_programma_del_nuovo_elicottero_leonardo_aw249

https://www.leonardocompany.com/en/-/aw249-pgz

Ansierra117 a écrit

Je suis hyper allergique. Exemple avec l'avant-dernier article paru : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/12/05/des-mi-24-hind-d-supplementaires-pour-le-senegal-864847.html


Deux erreurs grossières :

Le Mi-24V (Hind-D)…c'est Hind-E.
Les 2 Mi-24V et 6 Mi-35P du Sénégal…raté c'est 2 Mi-35P et 3 Mi-24V.

Je sais, d'où ma version originale.
Soit dit en passant, il y a surtout deux points qui me dérangent sur ce blog: il reprend des infos d'autres sites en traduisant mal (bourrée de fotte d'aurtograffe) et sans les vérifier complètement en comparant sur plusieurs sites fiables (on sait ce que c'est quand les sites copient les uns sur les autres leurs infos: on a rapidement plusieurs sources concordantes sans que l'info soit correcte). Sur les infos suisses, par contre, il n'y a pas grand-chose à dire: en général c'est basé sur des sources officielles.
En attendant, j'aimerai bien que ce ventilo voie le jour…

Haut les coeurs Ansierra…encore un qui, excité comme moi, voit partout des Mi35. D'ailleurs de toi à moi je vois bien un 3ème Mi35 arriver dans l'escarcelle du 7 ème GOAA

Je suis hyper allergique. Exemple avec l'avant-dernier article paru : http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/12/05/des-mi-24-hind-d-supplementaires-pour-le-senegal-864847.html


Deux erreurs grossières :

Le Mi-24V (Hind-D)…c'est Hind-E.
Les 2 Mi-24V et 6 Mi-35P du Sénégal…raté c'est 2 Mi-35P et 3 Mi-24V.

Il va arriver sur un marché déjà chargé, mais pas tellement du côté européen (le Tigre est un peu léger, et n'est plus tout jeune).