Mil Mi-38

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Mil drapeau du pays
  • Premier vol : 22 décembre 2003
  • Production : 4 appareils construits (cellules neuves)
Mil Mi-38

Historique

Le Mi-38 est un prototype d'hélicoptère de transport de moyen tonnage, conçu pour un usage civil et militaire. Il emporte 30 passagers, 5 tonnes de charge en interne ou 7 tonnes sous élingue. Outre le transport de fret ou de passagers, il peut aussi transporter des VIP (auquel cas il dispose d'une rampe sur le côté) ou 16 blessés.

Le Mi-38 fut conçu comme remplaçant aux Mi-8 et Mi-17, à partir de 1981. Il prit la désignation de Mi-38 en 1983. Une maquette grandeur nature fut exposée au salon du Bourget de 1989. En décembre 1992, un accord fut conclu avec Eurocopter pour intégrer une nouvelle avionique et mettre l'appareil aux normes occidentales. La nouvelle structure devint Euromil en 1994. En 1993, une modification du train d'atterrissage, fixe, fut particulièrement évidente. Le ministère de la défense russe fournit des fonds en 1996.

Cependant, le contrat pour la production d'un prototype ne fut pas signé avant le 18 août 1999, alors qu'Euromil avait décidé de lancer officiellement le programme en décembre 1998.

Il vola brièvement pour la première fois le 22 décembre 2003 : c'est à cette époque qu'Eurocopter se retira du programme. Son véritable premier vol date du 25 août 2004. 2 prototypes sont actuellement construits, le deuxième ayant fait son vol inaugural le 30 novembre 2010 avec les moteurs PW127TS. Un troisième est en cours de production à Kazan : il doit être doté des moteurs Klimov TV7-117V.

Le Mi-38 laisse deux options de motorisation à ses acheteurs. Il peut être doté au choix de turbines Klimov TV7-117V (pour le marché russe) ou Pratt & Whitney Canada PW127TS contrôlés par FADEC (pour le marché occidental) entraînant un rotor à 6 pales. Son fuselage est construit en matériaux composites. Son train d'atterrissage tricycle est fixe. Il emporte 2 membres d'équipage qui disposent de CDVE et d'un cockpit à 5 écrans Tranzas, développé en collaboration avec Thalès. Il peut opérer de jour comme de nuit, par des températures comprise entre -60° et +50°.



Mil espérait encore lancer sa production en 2013 ou 2014, sitôt la certification obtenue. En attendant, elle planche sur de futures versions, comme le Mi-38M (charge utile portée à 16,5 tonnes), le Mi-38-2 civil avec des moteurs Klimov TV7-117VM ou le Mi-38-3 militaire.

Le 30 décembre 2015, Mil obtient enfin la certification du Mi-38, cette dernière lui permettant de lancer la production en série de l'appareil. En mai 2016, le ministère de la défense russe annonçait son intention d'acheter des Mi-38 (sous réserve de passer les tests étatiques), ce qui en ferait le client de lancement. En juin 2016, la production en série du moteur TV7-117V était annoncée, ouvrant la voie à celle du Mi-38.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Pays utilisateur

Versions

  • Mil Mi-38-1 : Prototypes motorisés par des P&W PW127TS et à l'avionique occidentale.
  • Mil Mi-38-2 : Prototypes motorisés par des Klimov TV7-117V et à l'avionique russe.
  • Mil Mi-38-3 : Prototype de la version militaire de transport d'assaut.
  • Mil Mi-38M : Projet de version à la masse maximale portée à 16,5t.
  • Mil Mi-38T : Version militaire de série.

Sur le forum…

  • Oui le marché est grand, mais la concurrence aussi parce qu'en face il y a le C-295W
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Ça vaut ce que ça vaut (et j'y crois très moyennement) mais l'article signale que les Il-112 et Il-114 sont supposés devoir remplacer les An-24/26 en service, ce qui ferait un paquet d'appareils potentiellement vendables. D'un point de vue pratique, si ce moteur est aussi efficace qu'annoncé et que les Russes parviennent à le fabriquer massivement, il pourrait aider à lancer la carrière des Iliouchine.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Etrange sachant qu'il n'y en a qu'une poignée encore en service
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • L'article parle bien de l'Il-114.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Il-214 tu veux dire plutôt (même si on ne sait pas encore s'il va sortir ou pas)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • http://defence-blog.com/news/russia-has-overcome-import-dependence-on-helicopter-engines.html


    A priori, la Russie lance la production du moteur TV7-117V, utilisable par les Mil Mi-38. Une version à turbopropulseurs utilisable par les Iliouchine Il-112 et Il-114 paraît aussi prévue.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Ouais c'est vrai que je le vois bien faire de l'offshore plutôt
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Aucune idée. L'article est très flou. Je dirais qu'il s'agit d'un coup de pouce étatique à un programme en difficulté et d'une incitation officielle à ce que d'autres clients (au hasard, Gazprom et d'autres grandes entreprises russes) se décident.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Attendons d'avoir l'info officiellement ! Ils comptent s'en servir à la place des vieux Mi-8?
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • http://sputniknews.com/russia/20160519/1039891679/russian-defense-helicopter-mi38.html


    Un premier client ? Enfin, il n'y a pas grand chose dans l'article…
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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