Grumman F-9 Panther

Rappels

  • Avant la réforme américaine de 1962 : F9F
  • Catégorie : Avion embarqué
  • Constructeur : Grumman drapeau du pays
  • Premier vol : 21 novembre 1947
  • Production : 1382 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le F9F est du à une initiative de Grumman, qui lança son projet G-79 en 1946. Celui-ci était issu d'un projet G-75, nommé XF9F-1, qui se caractérisait par 4 réacteurs J-30. le G-79 était un monoréacteur embarqué à aile droite, conçu autour d'un Rolls Royce Nene produit sous licence et renommé J-42. L'US Navy accepta le projet et un contrat portant sur 3 prototypes, dont un motorisé par un J-33, est signé.

Le premier prototype, désigné XF9F-2, vole le 21 novembre 1947 aux mains de Corky Meyer. Les problèmes de stabilité sont rapidement surmontés, et les réservoirs largables font leur apparition début 1948. L'appareil se révèle très prometteur. Le premier appareil de série, le F9F-2, vole dès août 1949. Il emporte un siège éjectable, 4 canons de 20 mm et 910 kg de charges externes. Le moteur initial sera remplacé par un J42-P-8, dont l'injection d'eau délivre plus de puissance. Certains d'entre eux seront transformés en avions de reconnaissance, en remplaçant les canons par 2 caméras.

Les F9F-3 sont les premiers à entrer en service, en mai 1949. Ils sont équipés du J-33, mais celui-ci s'avère moins performant que le J-42 et seuls 54 exemplaires seront produits, d'ailleurs remotorisés plus tard avec un J-42. Ils deviendront alors des F9F-2. Ces derniers seront finalement construits à 621 exemplaires.

Le F9F-4 est une version au fuselage allongé et à la dérive agrandie. L'appareil a un rayon d'action plus important et son moteur est plus puissant. Il commence à voler le 5 juillet 1950 et peut porter 1570 kg de charges offensives. 106 exemplaires seront construits.

Le F9F-5 est un F9F-4 remotorisé. En effet, le J33-A-16 s'avérait peu fiable, et on le remplaça par un Rolls Royce Tay produit sous licence et sous la dénomination de J-48. Son fuselage a également été allongé et sa dérive rehaussée. Ils volèrent dès le 21 décembre 1949 et remplacèrent les F9F-2 dès 1950. 616 exemplaires furent construits. Une version de reconnaissance désignée F9F-5P fut construite à 36 exemplaires.



Des F9F-2 équiperont les Blue Angels en août 1949. Ils seront remplacés par des F9F-5 en novembre 1951. Ils participèrent à la guerre de Corée, où ils devinrent les premiers appareils de la Navy à s'adjuger des victoires. Le 9 novembre 1950, il devint même le premier jet à abattre un autre jet, en l'occurence un MiG-15. Au total, 2 Yak-9 et 5 MiG-15 furent descendus pour la perte d'un seul Panther. S'il sera finalement dépassé au combat aérien, il excellera comme chasseur-bombardier. 715 appareils totaliseront 78000 missions. Un des pilotes de Panther sera un certain Neil Armstrong.

Les Panther quitteront les unités de première ligne en 1956, et seront définitivement réformés en 1958. Certains d'entre eux seront transformés en drones. 1382 Panther auront été fabriqués.

24 F9F-2 déclassés serviront en Argentine de 1958 à 1969. Les catapultes de l'Independencia n'étant pas assez puissantes, ils serviront à terre. Quatre d'entre eux seront détruits au sol lors du coup d'état de 1963. En 1965, ils effectueront des patrouilles lors de la crise avec le Chili. Ils seront finalement remplacés par le A-4.


Texte de Clansman.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Grumman AF-9J : F9F-8 modifiés aptes à la mission nucléaire.
  • Grumman DF-9E : F9F-5 convertis pour diriger des drones.
  • Grumman DF-9F : F9F-6 modifiés pour diriger des drones.
  • Grumman F-9F : 1ere version du Cougar à aile en flèche, 646 exemplaires.
  • Grumman F-9H : Version du Cougar motorisé avec un J33, 168 exemplaires.
  • Grumman F-9J Cougar : Principale version du Cougar, 601 exemplaires.
  • Grumman F9F-2 Panther : 1er appareil de série à ailes droites, 564 exemplaires.
  • Grumman F9F-2B : Désignation d'origine des F9F-2 équipés de bombes et roquettes.
  • Grumman F9F-2P : Version de reconnaissance, F9F-2 modifiés.
  • Grumman F9F-4 : Version agrandie, équipée d'un J33. 109 exemplaires..
  • Grumman F9F-5 : Version du F9F-4 propulsée par un J48, 616 exemplaires.
  • Grumman F9F-5K : F9F-5 convertis en drones-cibles.
  • Grumman F9F-5P : Version de reconnaissance, 36 exemplaires.
  • Grumman F9F-6P : Version de reconnaissance, 60 exemplaires modifiés.
  • Grumman NTF-9J : 2 TF-9J utilisés pour des tests.
  • Grumman QF-9F : Version drone-cible basée sur des F9F-6K déclassés.
  • Grumman QF-9G : Version améliorée du drone F9F-6K.
  • Grumman QF-9J : Version drone-cible basée sur des F9F-8 déclassés.
  • Grumman RF-9J : Version de reconnaissance, 110 exemplaires.
  • Grumman TAF-9J : AF-9J reversés à des unités d'entraînement.
  • Grumman TF-9J : Version d'entraînement, 399 exemplaires.
  • Grumman XF9F-2 : Prototypes, 2 exemplaires.
  • Grumman XF9F-3 : Version propulsée par un Allison J33. 1 prototype, les autres appareils furent construits au standard F9F-2.

Sur le forum…

  • en effet, je vais travailler un peu le sujet (sauf si ça prend trop de temps pour corriger, vu que de toute façon tout va être refait)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • On va en discuter en interne. ;)
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • mouais, à partir de la page principale faut donc cliquer deux fois pour atteindre la suite (quand tu cherches l'info)
    ce serais mieux de fusionner, à mon sens 8-)
    le Quiz aviation
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  • Tu retrouves le texte en cliquant sur la version F9F-8.

    https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Variant/3338.html
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  • sur le forum tu traites bien du Cougar en 2e partie
    mais cette partie n'apparait pas sur le site (sur la fiche du Panther)

    sinon pour moi, faut les laisser ensemble
    le Quiz aviation
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  • je ne trouve pas le Cougar sur le site. on dirait que seul le Panther est traité

    C'est une seule et même fiche, car la désignation est identique. On peut réfléchir à séparer les deux si c'est plus clair, d'ailleurs.

    Par contre, quand on tape Cougar dans la recherche, elle devrait apparaître dans les versions, mais ce n'est pas le cas. Je ne sais pas pourquoi.
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  • F9F-6 Cougar
    première version en flèche qui fera du Panther un Cougar
    Image

    je ne trouve pas le Cougar sur le site
    on dirait que seul le Panther est traité :interr:
    le Quiz aviation
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  • Ils ont tout de même un look assez classique pour les avions d'entraînement de l'US Navy ^^
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Très bariolés ceux-là :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Tu as fait une sacrée moisson de photos, avec des bêtes vraiment rares !

    Je lui trouve un petit air de Buckeye, tiens.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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