Diamond DA40 Diamond Star

Historique

Le DA20 ayant connu le succès sur le marché civil, Diamond songea à en développer une variante quadriplace : le DA40, surnommé "Diamond Star".

L'appareil est à ailes basses, pourvu d'un train d'atterrissage tricycle fixe, d'une dérive en T et il est construit en matériaux composites. 3 prototypes furent construits : le DA40-V1 (OE-VPC), propulsé par un Rotax 914 de 115 hp, le DA40-V2 (OE-VPE) équipé d'un Continental IO-240 et le DA40-V3 équipé d'un Lycoming IO-360.

Le DA40-V1 effectua son vol inaugural le 5 novembre 1997, et le DA40V-3 en 1998. 4 appareils de présérie furent également construits.

La version initiale de série, le DA40 (anciennement DA40-180) est équipée d'un IO-360 M1A de 180 hp. Elle a reçu la certification JAR23 en octobre 2000. Sa production a été transférée au Canada en 2002. Il fut cependant remplacé par les 2 version suivantes.

Le DA40-D ou DA40-TDI est équipé d'un Thielert TAE 125 "Centurion" de 135 hp, un moteur diesel équipé d'une hélice à pas constant et d'un FADEC. Sa vitesse de croisière est plus élevée et sa masse maximale au décollage de 1150 kg. Il a effectué son vol inaugural le 28 novembre 2002, mais n'est pas certifié aux Etats-Unis. Destiné à l'Europe, il est aussi vendu au Canada et en Australie.

Le DA40-F ou DA40-FP est équipé d'un Textron Lycoming O-360-A4M de 180 hp. Il n'est plus proposé depuis 2007, ayant été remplacé par les modèles XL, CS et XLS. Ceux-ci sont équipés du moteur Lycoming IO-360-M1A et de nouvelles hélices (bipale pour le CS et tripale pour le XLS).

L'USAF sélectionna le DA40 pour la formation initiale de ses pilotes. La version d'entraînement militaire est désignée T-52A. 20 exemplaires ont été livrés en 2009, et sont utilisés en location par le 557th Flying Training Squadron de l'United States Air Force Academy. Ils seront remplacés dès 2012 par le Cirrus T-53A.

Le DA40 est également utilisé par la Bolivie (9 exemplaires), la Jamaïque (2 exemplaires depuis 2006), et Singapour (13 exemplaires, au sein du Singapore Youth Flying Club, dont le but est de recruter pour la force aérienne).

Pays utilisateurs

• Bolivie : Armée de l'air bolivienne
  • Diamond DA40 CS (9 exemplaires)
• États-Unis : USAF
  • Diamond T-52A (20 exemplaires initialement, 12 exemplaires actuellement)
• Jamaïque : Armée de l'air jamaïcaine
  • Diamond DA40F (2 exemplaires)
• Nigéria : Armée de l'air nigériane
  • Diamond DA40 CS (4 exemplaires)
• Sénégal : Armée de l'Air sénégalaise
  • Diamond DA40 Tundra Star (5 exemplaires)

Versions

• Diamond DA40 CS : Moteur à injection Lycoming IO-360-M1A de 180 hp, hélice bipale.
• Diamond DA40 Tundra Star : Version avec train d'atterrissage renforcé, pneus plus gros pour opérer à partir de surfaces non préparées et un moteur diesel Austro AE300 de 168 ch (125 kW).
• Diamond DA40 XL : Pas d'hélice variable.
• Diamond DA40 XLS : Moteur à injection Lycoming IO-360-M1A de 180 hp, hélice tripale.
• Diamond DA40 XLT : Version apparue en avril 2013, aménagement intérieur amélioré pour plus de confort.
• Diamond DA40-180 : Version initiale de série, production arrétée en 2006.
• Diamond DA40D : Moteur diesel Thielert "Centurion" de 135 hp.
• Diamond DA40F : Dite aussi DA40 FP, pas d'hélice fixe. Arrétée en 2007.
• Diamond T-52A : Version militaire américaine, 20 exemplaires.