CAP 1 Planalto

Historique

Avion de formation et d’entrainement biplace en tandem, monomoteur et à ailes basses, conçu au Brésil durant la seconde guerre mondiale.

Au tout début des années 1940, IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas - Institut de Recherche Technologique de l’État de São Paulo) étudie la conception d’un avion biplace léger d’entrainement de base et de loisir. Dessiné par Clay Presgrave do Amaral, il est désigné IPT-4 « Planalto ». Ses ailes de type cantilever, en position basse, on les extrémités arrondies. Le moteur Franklin 4AC de 4-cylindres à plat de 90ch (67kW), entrainant une hélice bipale, est alimenté en air par deux ouvertures situées de part et d’autre du moyen de l’hélice. Les occupants sont installés dans deux cockpits en tandem, ouverts et protégés chacun par un pare-brise. Chaque poste de pilotage est muni de commandes de vol, permettant l’écolage. L’empennage est de type conventionnel, avec les extrémités arrondies. Le train d’atterrissage classique est fixe, avec une roulette à l’arrière.

IPT n’étant pas équipé pour une production en série, c’est l’entreprise CAP (Companhia Aeronáutica Paulista) qui est sélectionnée pour industrialiser l’appareil. Redésigné CAP-1 « Planalto », le prototype effectue son premier vol en 1942, mais il montre de sérieux problèmes de stabilité en vol, notamment à l’atterrissage. Malgré ce défaut, l’armée de l’air brésilienne en commande 10 exemplaires comme avions d’entrainement.

Pour tenter de remédier au problème de stabilité du CAP-1, une version modifiée équipée d’un moteur de Havilland Gipsy de 130 ch est mis au point sous l’appellation de CAP-3. Malgré le nouveau moteur qui apporte deux fois plus de puissance, les problèmes de stabilités ne sont pas résolus et seulement huit exemplaires sont construits. C’est l’ingénieur Oswaldo Fadigas qui, à son retour des Etats-Unis où il avait obtenu un diplôme d’ingénierie aéronautique au sein du Massachusetts Institute of Technology, a identifié le problème du CAP-1 et du CAP-3. Il redessine les ailes et modifie l’emplanture des ailes de l’appareil, ce qui élimine les turbulences formées à cet endroit lors de l’atterrissage et qui diminuent l’efficacité de l’empennage et, par conséquent, des commandes. CAP tente de le vendre, ainsi modifié, au ministère de l’Aéronautique comme avion d’entraînement avancé sous la désignation CAP-6. La proposition est refusée, mais les autorités militaires acceptent d’acheter des kits de conversion pour ses CAP-1 déjà en service.

Ancien pays utilisateur

• Brésil : Força Aérea Brasileira Armée de l'air brésilienne
  • CAP 1 Planalto (10 exemplaires) (appareils convertis)
  • CAP 6 Tufão (10 exemplaires)

Versions

• CAP 1 Planalto : Un prototype et version de série produits par CAP, motorisé par un Franklin 4AC refroidi par air de 90 ch (67 kW) et avec un profil d’aile modifié. 11 exemplaires construits.
• CAP 3 : Version du CAP-1 "Planalto" équipée d’un moteur de Havilland Gipsy de 130 ch, huit exemplaires construits.
• CAP 6 Tufão : Conversion du CAP-1 munies d’ailes redessinées améliorant sensiblement la stabilité, ainsi que d’un train d’atterrissage rétractable. Un prototype construit et plusieurs kits de conversion vendus, y compris à l’Armée de l’Air brésilienne.
• CAP IPT-4 : Désignation du projet de chez IPT qui deviendra le CAP-1 Planalto..