Dewoitine D.510

Historique

À sa sortie d’usine au début de 1934, le D.500 n°48 reçoit un moteur Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 ch équipé d’un radiateur plus profond et d’une hélice tripale métallique Ratier à pas ajustable au sol. À la suite de ces modifications, il est renommé D.510 n°48 et sa masse à vide passe à 1’429 kg et sa masse en ordre de marche à 1’921 kg. Lors de son premier vol qui à lieu le 14 août 1934, avec Marcel Doret aux commandes, il devient le premier avion militaire français à dépasser les 400 km/h en palier. Confié au Centre d’Essais du Matériel Aérien (CEMA) de Villacoublay en septembre, il démontre un manque de stabilité latérale due au couple plus puissant développé par son moteur 12Ycrs. L’avion est renvoyé à l’atelier où il reçoit une dérive de plus grande dimension, munie d’un gouvernail de direction équipé d’un volet de compensation. Le train d’atterrissage est changé et un marchepied est ajouté sur le côté gauche du fuselage pour les équipes de maintenance. Un troisième réservoir largable d’un volume de 55 litres est installé sous le fuselage, en arrière du radiateur, portant le volume de carburant total à 345 litres. À la suite de l’incident du 19 décembre 1934, les ailerons sont également équipés d’amortisseurs Repusseau. Durant quelques mois, il est prêté à la SAF pour y être utilisé comme avion de démonstration envers la clientèle étrangère sous l’immatriculation civile F-AODZ. Il est ensuite rendu à l’Armée de l’Air où dans un premier temps il est désigné D.510 n°1. Il reçoit ensuite un moteur Hispano-Suiza 12Ybrs sans canon et compartiment contenant un parachute est installé à la place du troisième réservoir largable. Il est modifié ensuite en D.504LP (pour "Lance Parachute").
En mai 1935, 25 D.510 sont commandés à Lioré-etOlivier. Sept autres appareils sont rajoutés à la commande pour remplacer les appareils vendus à la Lituanie. Cette commande pourrait avoir été faite pour aider le constructeur Dewoitine en difficultés financières et sur le point de licencier du personnel. À leur sortie d’usine, ces avions sont numérotés de 1 à 25, puis de 252 à 276 à la suite des D.501 déjà livrés. Contrairement aux versions 500/501, ces appareils sont équipés de série avec un poste de radio Radio Industrie OTC 31. Le STAé demande que le train d’atterrissage soit renforcé, avec des roues montées sur un essieu en fourche. Ces modifications et les livraisons à l’export prioritaires empêchent de tenir les délais et ces avions ne sont livrés qu’à partir d’octobre 1936, soit avec près d’une année de retard. De plus, le premier avion de série (n° 252) est refusé à la contre-réception par le CRAS, ses performances n’étant pas conformes aux exigences. Les derniers appareils livrés (n°216 à 219), en juin et juillet 1937, sont des D.501 construits par Loire et mis aux standards D.510 par Lioré-et-Olivier.

Anciens pays utilisateurs

• France : Armée de l'Air et de l'Espace (90 exemplaires)
• Union Soviétique : Armée de l'air soviétique (1 exemplaire)