Kawasaki C-1

Rappels

  • Catégorie : Avion de transport
  • Constructeur : Kawasaki drapeau du pays drapeau du pays
  • Premier vol : 12 novembre 1970
  • Production : 31 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Modèle entièrement nippon, conçu à partir de 1966 au seul bénéfice de la Force d’Autodéfense Aérienne Japonaise, le Kawasaki C-1 était destiné à remplacer le parc de vieux Curtiss C-46 Commando encore en service. Son développement fut permis par la collaboration entre les grandes entreprises aéronautiques japonaises. Après une période de conception et d’essais, le gouvernement japonais attribua le contrat à la firme Kawasaki, assorti d’une commande initiale de 11 appareils. Au total, 31 exemplaires furent produits, équipant trois escadrons, le 401 (basé à Komaki), le 402 (Iruma) et le 403 (Miho). Les premiers avions parvinrent aux unités en 1974, et les derniers en 1981.

Le C-1, également connu sous la désignation C-1 Asuka, est un appareil de transport tactique, pourvu d'une voilure montée en position haute. Il possède une dérive en T, les surfaces de contrôle étant situées au-dessus de la dérive. Pour faciliter sa mise en œuvre, les ingénieurs japonais le dotèrent de dispositifs hypersustentateurs et de larges volets, accordant ainsi au C-1 des capacités de décollage et d'atterrissage court (atterrissage en 853 mètres, décollage en 914 mètres avec la charge maximale). La propulsion était assurée par deux moteurs turbofans, montés sur pylônes, sous la voilure. Pour le transport, une rampe arrière, servie par un système hydraulique, permettait un accès facile à la soute : l'arrière de l'appareil s'ouvrait en trois parties, deux formant une ouverture en coquille, la troisième abaissant une partie du plancher pour le largage de charges.

En service, le C-1 se révéla très fiable. Il était aussi assez maniable et remplissait en grande partie les besoins de la force aérienne japonaise. Capable de transporter 60 soldats ou 45 parachutistes équipés ou encore 36 civières dans une cabine pressurisée, il pouvait aussi accueillir un véhicule de 2,5 tonnes ou un obusier de 105 mm. Au maximum, le C-1 pouvait embarquer près de 12 tonnes de fret. Cependant, ses performances étaient limitées : son rayon d'action était faible. En configuration transport de fret, le Kawasaki C-1 ne pouvait embarquer une charge de 7,9 tonnes que sur une distance de 1 300 kilomètres. Dans un pays aussi étendu que le Japon, cela posa quelques problèmes, notamment pour rallier les îles les plus éloignées. On tenta de résoudre le problème en ajoutant un réservoir supplémentaire de 4730 litres dans la section centrale des ailes sur cinq exemplaires.



Trois appareils furent modifiés par la suite : le premier, désigné comme EC-1, servit pour des missions de guerre électronique. Il se distinguait notamment des C-1 de série par deux radômes, dans le nez et dans la partie arrière du fuselage, chacun accueillant des systèmes électroniques, notamment une suite ECM de type XJ/ALQ-5 fournie par Mitsubishi Electric. Un deuxième exemplaire servit de banc d'essai pour des moteurs, notamment le turbofan de l'appareil d'entraînement avancé Kawasaki T-4. Le dernier fut employé dans le cadre de recherches sur les avions QSTOL (quite short take-off and landing).

Toujours en service à l'heure actuelle, aux côtés de Lockheed C-130H plus performants, le C-1 doit être remplacé par un nouvel appareil, à plus ou moins long terme. Le candidat le plus sérieux semble être le Kawasaki C-2, qui a effectué son premier vol en janvier 2010. On parle également du Boeing C-17A Globemaster III.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateur

Versions

Sur le forum…

  • Il est sympa en tout alu !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • manque une liaison du site vers le forum

    Corrigé, et en prime quelques photos supps et un plan 3 vues. :hehe:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • C-1FTB
    JASDF
    Image

    manque une liaison du site vers le forum ;)
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Jericho a écrit

    ciders a écrit

    C'est l'emploi du passé simple qui doit faire ça.
    Ou plutôt l'imparfait… ce qui est un comble pour des fiches qui sont le contraire! ;)

    Toujours en forme notre ami helvète :)

    d9pouces a écrit

    C'est une bonne idée d'avoir mis une photo de l'EC-1, c'est la première fois que j'en vois un.

    + 1 :)

    stanak a écrit

    quand je l'ai vu, il m'a fait penser à Emmanuelle Béart :)

    C'est assez bien vu :D

    "Dans le mille" :ange: :marine:

    Clansman a écrit

    Perle ? :mrgreen:

    Perle :p .

    Tandure a écrit

    Ok, je comprends maintenant l'allusion de Stanak! ;)

    C'est plutôt bien illustré :D
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ok, je comprends maintenant l'allusion de Stanak! ;)
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
      Lien   Revenir ici   Citer
  • PCmax a écrit

    Tandure a écrit

    Ornithorynque? :mrgreen:

    Mmmouais…
    Mais je suis plutôt de l'avis de Stanak et je vois bien Emmanuelle Béard après une séance de dédicace de son livre…"les fumeurs de pipes" ! :bonnet:
    On dit aussi "une bouche à ne pas lui faire d'enfant". Allez savoir pourquoi… :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Tandure a écrit

    Ornithorynque? :mrgreen:

    Mmmouais…
    Mais je suis plutôt de l'avis de Stanak et je vois bien Emmanuelle Béard après une séance de dédicace de son livre…"les fumeurs de pipes" ! :bonnet:
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
      Lien   Revenir ici   Citer
  • stanak a écrit

    c'est pas flagrant ?! :mrgreen:

    EC-1
    Euh… j'avoue que je ne comprenais pas avec la photo du C-1.

    Là, c'est pas pareil! :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ornithorynque? :mrgreen:
    Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Qu'il est laid !

    Ils auraient quand même pu un peu mieux intégrer le radôme…
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer