Mikoyan-Gourevitch MiG-35D (OTAN : Fulcrum-F)

Historique

Le MiG-35D désigne la version biplace du MiG-35 présentée à l'Inde dans le cadre du programme MMRCA. 

Un démonstrateur de l'appareil, codé "154", participe au salon MAKS 2005 où il est présenté pour la première fois au grand public sous la désignation MiG-29M2. Ce n'est qu'à partir du salon Aero-India en 2007 qu'il est exhibé estampillé "MiG-35". Il s'agit-là d'une redésignation du MiG-29M2 (à laquelle s'ajoute un radar AESA), tout en restant codé de manière similaire. Pour rappel, cet appareil résultait d'une conversion du quatrième prototype du MiG-29M de 1990, lui aussi codé "154". 

Un second MiG-35D, codé "967", sert à des essais dans la force aérienne russe. Il s'agit cette fois-ci d'un prototype non-destiné à être révélé au grand public, construit en 2009 suite à une conversion effectuée sur la base du premier MiG-29KUB (codé "947" et lui même converti sur la base du "155", le cinquième prototype entièrement reconstruit du MiG-29M de 1990). 

En avril 2010, le MiG-35D "967" équipé d'un radar AESA Zhuk-AE détruit une cible d'entraînement aérienne au dessus du polygone d'Akhtubinsk dans la région d'Astrakhan. En 2011, il retrouve son code initial suite à sa reconversion en MiG-29KUB. 

Le 23 juin 2011, l'appareil s'écrase et tue ses deux membres d'équipage, les colonels Alexander Kruzhilin et Oleg Spichka, tous deux pilotes d'essais chez MiG. Il était en phase de tests et devait être prochainement livré à la marine indienne.


Texte d'Ansierra117