Sikorsky HH-60G Pave Hawk

Belle performance : durant l’exercice Northern Strike 25-2, organisé avec la DARPA et la Joint Personnel Recovery Agency, un sergent-chef de la Garde nationale américaine, formé en moins d’une heure, a pu prendre le contrôle d’un Black Hawk OPV pour lui faire effectuer trois missions logistiques relativement compliquées à l’aide d’une tablette. 

Il a dirigé une charge utile vers un point situé à 130 km de distance et commandé plusieurs largages de précision. C’est la première fois que l’OPV Black Hawk est entièrement contrôlé par un soldat et non par un pilote d’essai ou un ingénieur. En outre, durant cet exercice, une simulation d’évacuation sanitaire a été réalisée avec un Black Hawk OPV contrôlé par un "soldat non entraîné", ce qui a aussi été une première.

L’hélicoptériste Sikorsky a créé la surprise avec la présentation d’une version autonome de l’hélicoptère S-70/UH60L Black Hawk. 
Désigné S-70UAS U-Hawk, cet aéronef offre 25 % d’espace de chargement en plus qu’un Black Hawk typique et ceci par le fait qu’il n’y a plus de cockpit.
Personnellement, je trouve les images de l'avant de l'appareil un peu déroutantes… 

Surtout des roquettes, ils auraient pu mettre quelques Hellfire en plus

Westland SH60 Black Hawk ZG468 black
Une idée de l'armement de cet hélicoptère tactique

Petite fiche : Le Sikorsky/PZL-Mielec S-70i.

Le S-70i (la lettre « i » renvoie à « international ») désigne une version de l’UH-60M exclusivement destinée à l’exportation. Elle est développée par Sikorsky et assemblé par sa filiale polonaise, PZL-Mielec.

Les hélicoptères S-70i et UH-60M sont virtuellement identiques, aussi bien en termes d’équipements que de performances. D’après Debra Zampano, chef du programme S-70i chez Sikorsky, la seule différence notoire réside dans la présence de systèmes radios et avioniques que l’US Army se refuse à exporter. En effet, l’achat de S-70i s’effectue de gré à gré avec le constructeur (ce qui permet de rendre le produit légèrement moins onéreux), tandis que celui d'UH-60M doit être réalisé dans le cadre d’une procédure Foreign Military Sales (FMS). Cette dernière rend impossible l’exportation de certains équipements sensibles.

Parce qu’ils sont similaires, un seul prototype est nécessaire à Sikorsky pour mener à bien ses 100 heures de vol de qualification. Le second S-70i produit est donc directement un appareil de série.

Le 1er juillet 2010, le prototype (s/n 0001) réalise son vol inaugural au Sikorsky Flight Development Center de West Palm Beach, en Floride. Le même mois, le Ministère de l’Intérieur saoudien devient le client de lancement de cette nouvelle version, rapidement suivi par les forces de police mexicaines de l’Etat de Jalisco.

Initialement dépourvu d’armements, le S-70i est amené à évoluer : en juin 2016, Sikorsky et PZL-Mielec présentent une configuration armée en marge de l’exercice multinational Anakonda de l’OTAN. Doté de 4 pylônes sous les ailes, l’appareil peut désormais emporter des missiles AGM-114 Hellfire, des paniers de roquettes Hydra de 70mm ou deux canon GAU-19/A de 12,7mm en pods. L’hélicoptère offre également la possibilité d’être équipé d’un minigun M134, de réservoirs externes et d’une tourelle EO/IR.

Les premières commandes militaires tombent à partir de décembre 2011. Sikorsky obtient la signature du Sultanat du Brunei pour la livraison de 12 exemplaires à sa force aérienne.

En mars 2013, 5 S-70i sont livrés aux forces spéciales de la division d’assaut aéroporté de l’armée de terre colombienne. Le mois suivant, 2 appareils supplémentaires sont commandés.

En décembre 2016, la Fuerza Aéra de Chile (FACh) signe un contrat pour l’acquisition de 6 exemplaires dans une configuration qui inclut des réservoirs additionnels, une perche de ravitaillement en vol, un FLIR, des équipements de dégivrage et un frein de rotor. Ils doivent être utilisés pour mener des opérations spéciales et des missions CSAR.

À partir de février 2017, un S-70i est également utilisé comme prototype dans le cadre du Turkish Utility Helicopter Program (TUHP). Pour rappel, TAI doit construire sous licence une flotte de 109 T-70 (+191 en option), version locale du S-70i. L’appareil sert alors de plateforme de test à l’intégration d’une nouvelle suite avionique codéveloppée par Sikorsky et l’entreprise turque d’électronique de défense Aselsan.

Avec le S-70i, PZL-Mielec ne cache pas son ambition à l'export et dévoile même les pays qui constituent ses prochaines cibles : Estonie, Lettonie, Lituanie, Pologne et Roumanie.

RBAF
UH-60M (12 en service : 1060 à 1071)

le 1071 en service depuis 15 jours

Miam !

RBAF
UH-60M … nouvelle version pour moi


EAU army
UH-60M

Bah je t'avoue que je savais même pas qu'il y avait des voilures tournantes pour l'armée jordanienne, tu es sûr qu'il n'appartient pas à la force aérienne ?

UH-60L JAF

Jordan army, absente de l'orbat !?