Beriev MBR.2 (OTAN : Mote)

Rappels

  • Catégorie : Hydravion
  • Constructeur : Beriev drapeau du pays
  • Premier vol : 1931
  • Production : 1500 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Durant les années 1920 et 1930, le domaine maritime n'eut pas bonne réputation en Union Soviétique. La notion même de maîtrise de la mer était considérée comme une idée bourgeoise. Les conséquences sur le développement de la marine soviétique furent importantes. Au déclenchement de la Seconde Guerre Mondiale, Staline ne pouvait pas compter sur une flotte puissante. L'aéronavale soviétique était également peu développée.

Cependant, le peu d'attention accordée par les autorités au développement naval n'empêcha pas quelques réalisations, à partir de l'héritage de la Russie tsariste (qui avait produit quelques hydravions) et des demandes de la marine. Comme ce fut souvent le cas à cette époque, l'Union Soviétique fit appel à des entreprises étrangères. En 1928, un ingénieur français, Paul-Aimé Richard vint s'installer en Union Soviétique. Il dirigea durant deux années une équipe d'ingénieurs soviétiques, qui comprenait le jeune Georgui Beriev.

En 1932, Beriev, qui avait rejoint un nouveau bureau d'études à Moscou, proposa officiellement aux autorités soviétiques son projet d'hydravion. Ce dernier avait commencé à voler l'année précédente. L'appareil fut désigné MBR-2 (Morskoy Blizhnii Razvedchik, hydravion à court rayon d'action). Il suscita l'intérêt des décideurs et Beriev fut autorisé à lancer un programme d'essais. Celui-ci s'étant révélé concluant, la production en série fut lancée en 1934 à Taganrog, au bord de la mer Noire (usine qui existe toujours et où l'on produit désormais le Beriev Be-200). A cette occasion, Beriev fut nommé directeur d'un nouveau bureau d'études, qui prit son nom.

Le Beriev MBR-2 était un hydravion de conception très classique pour son temps. Il s'agissait d'un petit monoplan, entièrement construit en bois (à l'exception des surfaces de contrôle, en métal). Hydravion à coque, le MBR-2 flottait grâce à sa coque mais aussi grâce à deux flotteurs cylindriques montés aux deux extrémités de la voilure. Le cockpit, abritant l'unique pilote (parfois deux) était ouvert et situé à l'avant de la voilure. Il ne sera vitré que sur les versions ultérieures. Il n'y avait pas de train d'atterrissage, mais cela fut prévu. On imagina aussi installer des skis pour les manœuvres en terrain enneigé.

Pour propulser son appareil, Beriev n'installa qu'un seul moteur, situé bien au-dessus de la coque, juste à l'arrière du cockpit. Le prototype avait été équipé d'un moteur allemand, le BMW VI.Z, développant 500 ch. Les premiers appareils de série reçurent à la place le Mikulin M-17. Le M-17 dérivait directement du modèle BMW, mais il avait été modifié et poussé pour atteindre les 680 ch. Grâce à ce gain de puissance, le MBR-2 atteignait en pointe les 200 km/h. Par la suite, le MBR-2bis fut équipé d'un Mikulin AM.34NB de 860 ch, lui permettant de dépasser les 250 km/h. Tous ces moteurs entraînaient une hélice propulsive, implantée à l'arrière du moteur.

L'armement fut toujours très limité, le MBR-2 n'étant absolument pas conçu pour le combat. Les appareils de série furent pourvus de deux mitrailleuses légères, l'une implantée à l'avant du fuselage dans un espace ouvert (comme sur les Dornier Do-18 allemands) et l'autre à l'arrière (également dans un espace ouvert, une tourelle dorsale apparaissant ensuite). Elles étaient servies manuellement. En plus, le MBR-2 pouvait transporter une charge militaire maximale de 300 kg, comprenant généralement des charges anti-sous-marines ou des mines.

Au début de la Seconde Guerre Mondiale, le MBR-2 était l'hydravion standard de la marine soviétique. Il était avant tout déployé en mer Baltique et en mer Noire, où il remplissait des missions de reconnaissance et de sauvetage en mer. Il fut rapidement engagé dans le conflit, et subit des pertes sensibles. En effet, le MBR-2 était une proie facile pour les chasseurs adverses, son armement réduit et sa vitesse insuffisante ne le protégeant en rien des attaques. Étant le seul matériel disponible alors, il continua cependant être produit en série.

Environ 1 500 Beriev MBR-2 sortirent de l'usine de Taganrog, jusqu'à ce que les Allemands s'en emparent en 1941. Ces appareils demeurèrent en ligne durant toute la guerre, et même au-delà. Les derniers MBR-2 encore en service survécurent jusqu'aux années 1970, dans des missions de service public (notamment la surveillance des zones de pêche côtières de l'Union Soviétique). L'OTAN lui attribua le code Mote. Quelques appareils auraient aussi été livrés à la Corée du Nord. Cinq exemplaires eurent une carrière différente, au sein des forces aériennes finlandaises après qu'ils eurent été capturés en 1941.

On distingue plusieurs versions du MBR-2, Beriev ayant continué de développer l'appareil après la sortie de la première génération.

Versions principales :

- MBR-2 (également connu sous la désignation MBR-2M-17) : version initiale de production.

- MBR-2bis : version améliorée, remotorisée avec un AM.34 de 860 ch, pourvue d'une tourelle dorsale et d'une dérive agrandie

- MP-1 : version civile du MBR-2, qui effectua son premier vol en mai 1933. Mise en ligne par l'Aeroflot, en configuration transport de passagers (6 à 8) ou de fret (MP-1T)

- MP-1bis : version civile du MBR-2bis ; un exemplaire emporta plusieurs records du monde dans sa catégorie en mai 1937

D'autres tentatives eurent lieu pour remotoriser le MBR-2, mais elles ne donneront pas lieu à une production en série.




Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Beriev MBR.2 : Version initiale de production, également connu sous la désignation MBR-2M-17.
  • Beriev MBR.2Bis : Version améliorée, remotorisée avec un AM.34 de 860 ch, pourvue d'une tourelle dorsale et d'une dérive agrandie
  • Beriev MP-1 : Version civile du MBR-2
  • Beriev MP-1Bis : Version civile du MBR.2
  • Beriev MP-1T : Version cargo du MP-1.

Sur le forum…

  • Mon russe universitaire ne me permet plus grand chose. Je passe par mes deux dictionnaires, mais surtout par une application de Mozilla dont je pense le plus grand bien (ImTranslator).

    Après, pour rentrer dans les détails, c'est souvent trop juste (et dans ce cas, je passe par des sites anglophones, voire germanophones). Pour récupérer des données techniques, ça peut suffire.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • (bienvenue, au passage ! )

    ciders > tu as suffisamment de souvenirs de russe, ou c'est parce que tu passes par Google Translate ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Si le site est russophone, ça ne pose pas encore trop de problèmes. Avec un bon dictionnaire à portée de main, ça reste traduisible dans les grandes lignes.

    Merci du tuyau ! :)
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Re Bonjour
    et sur "airwar.ru" je trouve le BE2 aussi KOR 1 de 1936

    2 avions bien differents !
    Ces sites Russe sont bien…….mais en Russe
    Bye

    Ps Je suis nouveau, retraité de l'aeronautique
    J'habite a Montauban 82000.
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  • Bonjour D'apres "crimso.msk.ru"
    Le MBR 2 DE 1935 EST AUSSI LE mp 1
    le plan 3 vues est different de celui de "aviastar"
    version differente
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  • Clansman a écrit

    Trident a écrit

    Il faudrait surtout une version anti trust dans le réglèment du site où Clans devra s'engager à laisser aux autres contributeurs 1% des fiches. :mrgreen:

    1% chacun ou 1% pour tous ? :mrgreen:

    C'est évident je crois …………….1% pour tous :bonnet:
    "Vous êtes marié, comme moi ; vous savez que la monstruosité peut prendre des formes très diverses" Leodagan Kaamelott.MiG-21 1 : "Vite ! Furtivité Plasma !"MiG-21 2 : "Ah ! Il ne nous retrouvera pas!"MiG-21 1 : "Oh non! Fatalité! Le mien tombe en panne!" MiG-21 2 : "Zut !"
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  • Clansman a écrit

    Trident a écrit

    Il faudrait surtout une version anti trust dans le réglèment du site où Clans devra s'engager à laisser aux autres contributeurs 1% des fiches. :mrgreen:

    1% chacun ou 1% pour tous ? :mrgreen:

    Euh… j'ai promis de ne plus parler de ça… au moins pour aujourd'hui… :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Trident a écrit

    Il faudrait surtout une version anti trust dans le réglèment du site où Clans devra s'engager à laisser aux autres contributeurs 1% des fiches. :mrgreen:

    1% chacun ou 1% pour tous ? :mrgreen:
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  • Trident a écrit

    Il faudrait surtout une version anti trust dans le réglèment du site où Clans devra s'engager à laisser aux autres contributeurs 1% des fiches. :mrgreen:

    Tu as raison, ne nous laissons pas faire!

    Qu'est-ce qu'on peut exiger comme conditions de travail?


    (mais va falloir se dépêcher avant qu'il les ait toutes finies…) :D
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