SAAB J 29F

Pataud. Non mais.

J'aime beaucoup la photo, en tout cas ! Mais il fait quand même bien pataud

Vu sous cet angle, il est encore plus beau, non ? ^^

Une bonne tête bien rondouillarde, qui ne fait pas très militaire, je trouve

Bon, le premier avion suédois… et le seul à l'époque où j'avais écris ces lignes.

Clansman a écrit

Un appareil sympa et méconnu, le seul avion suédois à avoir participé à des opérations de guerre (en Afrique, sous l'égide de l'ONU) si je ne m'abuse.

Les Gripen suédois en Libye ->http://www.thelocal.se/32718/20110321/

Photo rajoutée. Merci Stanak !

Un appareil sympa et méconnu, le seul avion suédois à avoir participé à des opérations de guerre (en Afrique, sous l'égide de l'ONU) si je ne m'abuse.

Sa fiche sur le site

Une petite fichounette sur un appareil bien sympathique.

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Historique :

Bien qu’il soit aujourd’hui très peu connu, le Saab J-29 fut l'un des premiers chasseurs de conception européenne déployés après la Seconde Guerre Mondiale. Il était aussi le premier appareil suédois à réaction entièrement neuf, après un premier essai des ingénieurs de Saab, qui avaient monté un De Haviland Goblin de 15 kN sur un chasseur à hélices, le J-21R. Faisant appel à un moteur plus puissant, le Ghost 50 (le même que celui des De Haviland Vampire britanniques), Saab l’intégra à un design à aile en flèche, à angle de 25°, inspiré des derniers appareils allemands du conflit précédent.

Le prototype du J-29 avait une allure inimitable (et finalement assez proche de ses contemporains à réaction, comme le MiG-9) : son fuselage tout en rondeurs inspira la verve de ses équipages, qui le nommèrent Tunnan, c’est à dire la barrique en suédois. Il effectua son premier vol le 1er septembre 1948. Les essais se révélant satisfaisants, le gouvernement suédois autorisa assez vite le démarrage de la production en série.

Les premiers appareils de type J-29A furent livrés dans la seconde moitié de 1951 et déclarés opérationnels au début de l’année suivante. Ils furent rapidement suivis par des variantes plus performantes et plus spécialisées. On distinguait ainsi des Tunnan dédiés à la chasse, d'autres aux missions d'attaque ou encore à la reconnaissance.

Le J-29B (et sa version d’attaque, le A-29B) emportaient plus de carburant et sont munis de pylônes sous les ailes, leur permettant d’emporter des charges extérieures. Le S-29C effectua quant à lui son premier vol en juin 1953. Il n'emportait pas d'armement, ses canons étant remplacés par des caméras. Le J-29D un temps envisagé fut finalement abandonné. Il fut le premier Tunnan à disposer d’un nouveau moteur à postcombustion, le RM 2A Turbojet, d'une puissance unitaire de 27,5 kN, qui accrut sensiblement la vitesse ascensionnelle.

Le J-29E supplanta le J-29D : outre cette nouvelle motorisation, il inaugurait des bords d’ailes en “dents-de-chien”, qui amélioraient le pilotage à vitesse transsonique. Enfin, l’ultime version produite, qui effectua son premier vol le 20 mars 1954, fut le J-29F. Tout comme le E, il possédait à la fois des capacités d’attaque au sol et d’interception. Il fut aussi le premier Tunnan à pouvoir être armé de missiles air-air.

L’armement standard du J-29 était constitué de quatre canons Hispano de calibre 20 mm placés dans la partie inférieure du nez, qui lui assuraient une puissance de feu respectable. Les versions modernisées par la suite purent aussi emporter à partir de 1963 une paire de missiles air-air Rb 24 (des AIM-9B Sidewinder produits sous licence) à partir de 1963. L’armement air-sol (à partir de la version B) se composait essentiellement de roquettes de 75, de 150 ou de 180 mm, ou de petites bombes.

Au total, 661 exemplaires du Tunnan furent produits (4 prototypes J-29, 224 J-29A, 332 A/J-29B, 76 S-29C, 1 J-29D, 29 J-29E et 308 J-29F). Tous servirent au sein de la Flygvapnet suédoise, à l’exception de trente exemplaires du J-29F cédés à l’Autriche au début des années 1960. Les appareils autrichiens se distinguaient par l'emport, pour leurs missions de reconnaissance, de nacelles détachables contenant chacune trois ciné-mitrailleuses Vinten. Tous les Tunnan furent retirés du service avant 1976, même si au sein de la Flygvapnet l’essentiel de leur carrière eut lieu avant 1965.

Les Tunnan ne furent déployés en opération qu'une seule fois, dans le cadre de l'intervention de l'ONU dans l'actuelle République Démocratique du Congo. Une demie-douzaine de J-29B et une paire de S-20C furent engagés sur place entre 1961 et 1964. Ils y effectuèrent des missions de reconnaissance et d'appui-feu, sans subir de pertes.

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Caractéristiques :

Version :

J-29F Tunnan

Type :

Chasseur et avion de reconnaissance

Equipage :

1 pilote

Motorisation :

1 turboréacteur à postcombustion Svenska Flygmotor RM2B, d'une puissance unitaire de 28 kN

Performances :

Plafond pratique : 15 550 m
Distance franchissable : 1 100 km
Vitesse maximale : 1 060 km/h

Dimensions :

Envergure : 11 m
Longueur du fuselage : 10.13 m
Hauteur au sol : 3.75 m
Surface alaire : 24 m²

Poids :

Masse à vide : 4 600 kg
Masse maximale : 8 300 kg

Pays utilisateurs :

Autriche, Suède