General Dynamics F-111C

Historique

24 F-111C furent commandés par l'Australie en remplacement des vieillissant Camberra.
Le programme, très couteux, fut critiqué par l'opinion publique, mais la RAAF avait besoin d'un appareil ambitieux pour les longues étendues du pacifique sud.
Ils mirent près de 10 ans a entrer en service. Dans l'attente, les Australiens louèrent des F4-E aux USA jusqu'en 1973.
L'appareil est quasi identique au F-111A mais avec 8 points d'emport (au lieu de 6) grâce à une voilure de plus grande envergure (celle du F-111B) et un train d'atterrissage renforcé. La RAAF reçu également 4 F-111A provenant des surplus Américains en remplacement d'attrition.
Par la suite, 15 ex-F-111G ont été réceptionnés.
Au début des années 80, 4 F-111C furent transformé en RF-111C, avec une nacelle de reconnaissance. 18 F-111C purent ensuite bénéficier de la nacelle Tack Pave, et en 1994 les F-111 Australiens furent propulsé par des TF-30-P109 de 9450 kgp chacun.
Ils bénéficièrent par la même occasion d'un programme d'amélioration de l'avionique qui leur permis d'être opérationnel jusqu'à leur remplacement par les premiers F/A-18E/F Super Hornet.
Le dernier vola en 2010.