En 1926, l'Armée de l'Air lança le programme C1 destiné à lui procurer un chasseur léger. Dewoitine proposa son D.27, un chasseur monoplan à aile parasol. Bien que reprenant la structure de ses modèles précédents, il se distinguait par une aérodynamique soignée. Il était propulsé par un Hispano-Suiza 12Mb de 500 cv, à 12 cylindres en V, et était armé de deux mitrailleuses synchronisées de 7,7 mm.
Mais en janvier 1927, Dewoitine fit faillite et il s'installa en Suisse. La firme EKW s'occupa de la construction du prototype, qui prit l'air le 3 juin 1928. La Suisse procéda à l'évaluation du prototype fin 1928 en même temps que son concurrent, l'AC-1 d'Alfred Comte.
Fin 1929, ils furent adoptés par la Suisse comme avion de chasse. Une présérie de 5 exemplaires fut commandée à EKW sous la désignation D 27 III, avec une dérive arrondie et une surface alaire réduite de 0,45 mètres carrés. Les livraisons commencèrent en 1930, et furent suivies par une deuxième série de 15 en 1931, puis de 45 exemplaires en 1932. 65 appareils de série plus le prototype furent donc livrés à la force aérienne suisse.
En 1932, ils reçurent des carénages de roues, tandis que le moteur Hispano-Suiza 12Mc, plus puissant, remplaça momentanément le Mb. Ils restèrent en première ligne jusqu'en 1940. Ils furent alors relégués à l'entraînement avant d'être ferraillés en 1944.
Quand à Dewoitine, il avait refondé sa société en France dès mars 1928. Une vingtaine de D 27 y furent construits. Le premier, désigné D 272, était motorisé par un HS 12Jb de 400 cv et servait à des démonstrations acrobatiques. Marcel Doret s'illustra sur un D 27 en voltige. Le deuxième était équipé de mitrailleuses Darne de 7,7 mm et fut évalué par l'Armée de l'Air à Villacoublay dès le 28 mai.
Le 29 novembre 1929, l'Armée de l'Air commanda les 2 avions de présérie plus 3 (rejoints plus tard par un quatrième) avions de série. Ils devaient être assemblés par Lioré & Olivier. Ils se déclinaient en D 271 (moteur HS 12Hb de 500 ch) et D 273 (moteur Gnome-Rhone Jupiter VII de 425 ch). Ils devaient entrer en service au sein des Forces Aériennes Terrestres, mais ne furent finalement pas adoptés.
Une version renforcée, nommée D 53, entra en service au sein de l'Aéronavale. Construite à 8 exemplaires, elle fut utilisée pour divers tests (notamment moteurs) par la flottille 7C1 sur le Béarn.
A la fin de l'année 1929, 3 exemplaires avaient été commandés par la Roumanie (utilisés de 1929 à 1931), 4 autres par la Yougoslavie (dont 2 devaient être assemblés par Zmaj : ils furent en service de 1929 à 1935). L’Argentine en aurait aussi eu un exemplaire. Enfin, on prétend que les républicains espagnols en reçurent 2 ou 3 exemplaires en 1936, qui se battirent avec succès contre les CR.32 italiens. Sans doute furent-ils confondus avec d'autres Dewoitine, 510 ou 372.
Un exemplaire des force aériennes suisse a survécu et est toujours en état de vol au sein de l'association Jean-Baptiste Salis.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.27http://www.avionslegendaires.net/dewoitine-d-27.phphttp://www.airbil.com/ajbs/musee/museepagehtml/Dewoitine-D-27Html/Dewoitine-D-27-Historique.htmhttp://www.aviafrance.com/dewoitine-d-27-iii-aviation-france-5972.htmhttp://lescasquesdecuir.com/col-d27.phphttp://en.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.27http://www.aviastar.org/air/france/dewoitine_d-27.phphttp://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_dewoitine_d27_en.php
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