Beriev Be-12P-200

Rappels

Beriev Be-12P-200

Historique

Le Be-12P-200 fut développé par la firme Beriev sur la base d'un Be-12 afin de servir de laboratoire volant au Be-200, mais aussi aux systèmes de lutte contre les incendies des Be-12P.

En tant que laboratoire volant, cette version est équipée d'un système spécial d'extinction du feu pratiquement similaire à celui équipant le Beriev Be-200. Le remplissage des réservoirs d'eau de l'appareil peut s'effectuer aussi bien sur mer, sur lac ou sur fleuve à une vitesse planante très proche de celle de décollage. Néanmoins, le Be-12P-200 conserve une capacité de remplissage de ses réservoirs au sol, directement sur les aérodromes.

L'appareil est testé avec succès tout au long de l'année 1996, et partiellement au cours des années 1997-1998 où il s'emploie à éteindre des feux de forêts dans les régions d'Irkoutsk et de Khabarovsk. 

Ces missions n'empêchent pas le Be-12P-200 d'être présenté au grand public à pas moins de quatre reprises : aux Galendzhik '96 et '98, au MAKS '97 et au Berlin Air Bridge '98. A l'automne 1998, à la demande de la Turquie, l'appareil effectue une série de vols de démonstration au dessus de la baie d'Antalya. Ce sera-là sa dernière exposition publique.


Texte d'Ansierra117

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 36 000 kg (79 366 lbs)
  • Masse à vide : 25 500 kg (56 218 lbs)
  • Hauteur : 9,1 m (29,856 ft)
  • Envergure : 29,84 m (97,9 ft)
  • Longueur : 26,51 m (86,975 ft)

Performances

  • Vitesse de croisière maximum : 473 km/h (294 mph, 255 kts)
  • Endurance maximale : 8,3 h
  • Rayon d'action : 1 500 km (932 mi, 810 nm) avec 5000kg de charge
  • Plafond opérationnel : 8 000 m (26 247 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 9,5 m/s (31,168 ft/s)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.21 kW/kg
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.30 kW/kg

Motorisation

Charge utile

  • Capacité d'emport maxi en eau : 6 000 kg (13 228 lbs)

Sur le forum…

  • Be-12PL
    ex Ukraine Navy
    Image
    le Quiz aviation
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  • Je me disais: "j'ai vu le Shorts Skyvan, plus rien ne peut me surprendre".
    J'étais si naïf :shock: .
    "En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges
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  • On ne dit pas qu'il est laid, on dit qu'il n'a pas le physique facile :D
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • d9pouces a écrit

    Une jolie image d'un avion qu'on voit assez peu : http://www.airfighters.com/photo/111023/M/Russia-Navy/Beriev-Be-12PS-Chaika/-/


    Il n'a pas l'air très écolo, vu comme ça :D

    Ouais, je le vois bien avec l'inscription "José Bové air Force". :D Mais dieu qu'il est laid !
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • Une jolie image d'un avion qu'on voit assez peu : http://www.airfighters.com/photo/111023/M/Russia-Navy/Beriev-Be-12PS-Chaika/-/


    Il n'a pas l'air très écolo, vu comme ça :D
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Le Be-12 fut conçu en même temps que le Be-10, afin de succéder au Be-6. Celui-ci ayant fait ses preuves, le Be-12 en reprend nombre d'éléments, comme les ailes en mouette et les dérives ovales. Il est cependant plus allongé que le Be-6 et est motorisé par des turbopropulseurs, ce qui était une première pour un hydravion amphibie soviétique. Il est également pourvu d'un train d'atterrissage rétractable, particulièrement solide. Il ne dispose pas d'armement défensif, la queue contenant un MAD et non une tourelle de tir. Quand au radar, il est situé dans le nez. Sa construction était entièrement métallique, et il était divisé en 10 compartiments. Plus léger que le Be-10, il en reprend cependant la coque.

    L'étude avait commencée dès le 28 mars 1956 sous l'égide de A.K. Konstantinov, qui en équipant un Be-6 de turbopropulseurs, aboutissait à un appareil nommé "produit E". Il s'agissait de répondre à une demande de l'AV-MF, qui voulait contrer les sous-marins équipés des nouveaux missiles "Polaris" A-1. Dès août de la même année, une maquette était prête à être testée dans un tunnel de soufflerie. Dès novembre 1957, le projet fut accepté par l'armée.

    Le premier des 2 prototypes construits effectua son vol inaugural le 18 octobre 1960 à Taganrog, après un déjaugage. Le premier décollage eut lieu le 2 novembre 1960. Il fut officieusement surnommé "Chaïka", ce qui signifie mouette, en raison de ses ailes. Il fut dévoilé à Tushino, en 1961 : l'unique prototype alors construit suivit la formation de 4 Be-10. Il reçut alors l'appellation OTAN "Mail". Cependant, l'appareil s'écrasa le 24 novembre 1961, tuant ses 3 membres d'équipage. Un deuxième prototype fut alors construit, avec les nacelles moteurs placées cette fois au-dessus des ailes. Il vola en septembre 1962.

    Le Be-12 fut livré l'AV-MF en 1964, et les tests d'acceptation durèrent jusqu'en 1965. Il entra en service au sein du 318 OPAP de la Flotte de la Mer Noire en juillet 1965. Ses missions au départ furent la patrouille maritime et la lutte contre les sous-marins, en particulier les SNLE, à 370 km d'une base terrestre et en complément des Tu-142 et Il-38. Il était équipé pour cela de 1500 kg de charge utile, incluant des bombes, des charges de profondeurs et des torpilles AT-1. Toutes ces armes étaient situées dans une soute ou sous 4 points d'emport. Dès 1967, il avait remplacé le Be-6. Il disposait d'un Sonar "Bakou", d'un MAD APM-60E et d'un radar Initsiativa-2B. Il était au départ équipé de 2 Kuznetsov NK-4F de 5000 hp, puis de 2 Ivchenko AI-20.

    La version d'origine fut construite à 130 exemplaires, entre le 12 décembre 1963 et juin 1973. Il sut faire la preuve de sa robustesse, de sa polyvalence, de sa fiabilité et de sa manoeuvrabilité, mais aussi de son manque de confort et de son bruit élevé. Il ne souffrit même pas de la corrosion. Il fut déployé dans tous les secteurs de l'aviation navale : Mer noire, mer baltique, Océan pacifique et frontière nord. Il équipa 4 régiments au milieu des années 1970, soit 12 escadrons de 8 avions chacun.

    27 d'entre eux furent convertis en Be-12N et entrèrent en service en avril 1976, avec une avionique modernisée, un radar Initsiativa-2BN, un MAD APM-73S, et un système de recherche et d'attaque Nartsiss. Les livraisons se terminèrent en 1977.

    Le Be-14 était une version modernisée, destinée à la recherche et au sauvetage par tout temps. Son équipage passait à 6 membres, il recevait de nouveaux équipements SAR et médicaux ainsi que des moteurs AI-20D. Un seul exemplaire fut construit en 1965 et fut testé en 1969 et 1970. les coûts s'avérèrent trop élevés et il ne fut pas construit en série.

    Lorsque le Be-12 fut dépassé par les nouveaux sous-marins américains, dont la portée des missiles "Polaris" A-3 avait considérablement augmentée, il fut transféré à des missions de recherche et de sauvetage et remplacé dans son ancien rôle par le Mi-14 et l'Il-38. 10 exemplaires d'une nouvelle version, le Be-12PS (pour Poiskovo-Spasatelynyi : recherche et sauvetage), furent construits entre avril 1972 et novembre 1973, et 4 Be-12 convertis à ce standard. Il conservait la protubérance contenant le MAD, mais était doté d'une trappe sous l'aile.

    Avec la fin de l'URSS, apparut une nouvelle version : le Be-12P (Protivopozarnyi : protection contre le feu), chargé de la lutte contre les incendies. 4 appareils furent convertis en 1992, en recevant un bidon de 4500 litres et deux autres de 750 l. 8 autres appareils étaient prévus, mais n'ont pas été financés. Un appareil, codé 12 jaune et immatriculé RA-00046, fut converti en Be-12P-200, afin de tester certains systèmes du Be-200. Il fut testé avec succès en 1996.

    D'autres versions expérimentales virent le jour : citons le Be-12LL, destiné aux essais du missile anti-navire 3M-80 Moskit. Le radar de nez d'un Be-12 fut remplacé par la tête chercheuse du missile en 1980.

    Dès 1961, un Be-12 fut converti afin de tester une charge de profondeur nucléaire, la SK-1. Il fut désigné Be-12SK.

    2 Be-12 furent convertis en 1993 en appareils de transport, en enlevant l'équipement militaire et en perçant de nouveaux hublots. Ils prirent la désignation de Be-12NKh. Ils furent utilisés par la Sakhalin Airlines Pacific aviation, avant d'être accidentés. Cela entraîna la fin du projet.

    Deux Be-12 furent modifiés en M-12 afin de battre plus de 40 records dans leur catégorie (l'un amphibie et l'autre hydravion pur), en 1964 (altitude de 12,185 m sans charge utile), 1968 (vitesse avec 552 km/h sur 500 km) et 1970 (530 km/h avec 2200 kg de charge utile sur plus de 1000 km). Le nombre de records battus (entre 42 et 46 selon les sources) est en soi un record. Ils furent plus tard remis au standard d'origine.

    Une version de reconnaissance écologique, le Be-12EKO, ainsi qu'une version destinée aux recherches scientifiques, le Be-12I conçu en 1991, furent envisagées. Mais elles ne furent jamais construites.

    3 Be-12 portant les marques égyptiennes furent utilisés par les soviétiques de 1968 à juillet 1972, afin de surveiller les navires de la 6e flotte américaine dans la Méditerrannée. Ils étaient basés au Caire puis à Marsa Matruh. Le Vietnam a reçu 4 appareils en 1981, et furent basés à Cam Ranh Bay afin de surveiller la 7e flotte US. Contrairement à certaines rumeurs, il n'a pas exporté en Syrie ou en Chine.

    Toutes versions confondues, dont les prototypes, le Be-12 fut construit à 143 exemplaires. L'Aviation Navale Russe possède encore 9 exemplaires de cet appareil, utilisés en collaboration avec la flotte de la mer Noire. Il était question de le remplacer par un appareil comme l'A-40, mais les contraintes budgétaires font que la question est loin d'être résolue. Après la dissolution de l'URSS, l'Ukraine en a récupéré 14, dont certains sont encore utilisés par l'aviation navale ukrainienne. En 1993, l'AV-MF disposait de 55 appareils, plus 22 en réserves, pour des missions de sauvetage. Un exemplaire de la première série est également exposé à Monino.


    La fiche sur le site


    http://www.krasnayazvezda.com/mer/equipements/avions/be12.php


    http://www.avionslegendaires.net/beriev-be-12-chaika-mail.php


    http://hydravion-modele.com/Fichier_histoire/1960_bevieube12.htm


    http://jn.passieux.free.fr/html/Be12.php


    http://en.wikipedia.org/wiki/Beriev_Be-12


    http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/be-12.htm


    http://www.aviastar.org/air/russia/be-12.php


    http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/beriev-be-12-mail.htm


    http://www.geocities.com/Lucktam/awacs/beriev/beriev.htm


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_be12_en.php


    http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Beriev%20Be-12%2F14%20Chaika


    http://www.be-12.info/eng/
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