Sukhoï Su-31

Clansman a écrit

Ca m'a aussi paru bizarre quand j'ai lu ça dans mes sources, mais peut-être qu'après tout le marché des purs avions de voltige est très restreint.

Tout à fait, si on compare au Mudry CAP 230 qui a été créé à 76 exemplaires.
C'est un succès énorme pour un appareil confiné aux plus hauts niveaux nationaux et internationaux de la voltige aérienne. (rapport besoin/performance/prix)

Ca m'a aussi paru bizarre quand j'ai lu ça dans mes sources, mais peut-être qu'après tout le marché des purs avions de voltige est très restreint.

Tu verras que si la France arrive un jour à vendre à l'export UN seul Rafale, on va parler d'un succès phénoménal

d9pouces a écrit

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ?

Tu verras que si la France arrive un jour à vendre à l'export UN seul Rafale, on va parler d'un succès phénoménal !

d9pouces a écrit

Merci pour cette fiche

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ?

Je suis d'accord, c'est antinomique.

Belle fiche sinon

d9pouces a écrit

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ?

En même temps, le définition d'un phénomène, c'est quelque chose qui sort de l'ordinaire, non?
Et un Sukhoï construit à seulement 70 exemplaires, c'est pas courant…

Merci pour cette fiche

Par contre, succès phénoménal et 70 exemplaires, ça fait un peu bizarre, non ?

La fiche sur le site

Le Su-26, un avion de voltige monoplace à moteur à piston, vola pour la première fois en juin 1984. Il connut en tant que tel un succès phénoménal, y compris à l'export et même aux États-Unis. 70 exemplaires furent construits.

Le Su-29 est la variante biplace du Su-26 : il s'agit d'un avion d'entraînement et de voltige, qui reprend 65% des éléments de son prédécesseur. Son étude dura moins d'un an et le prototype fut dévoilé au salon du Bourget en 1991. Il vola pour la première fois le 9 août 1991 entre les mains de Ye.I. Frolov. 3 prototypes furent construits et les essais durèrent jusqu'en décembre de la même année. Il fit ses débuts au championnat du monde au Havre en 1992. 60 Su-29 furent construits, et il fut lui aussi exporté, notamment aux États-Unis, en Afrique du Sud et au Royaume-Uni.

Sa structure est composée à plus de 60 % de matériaux composites, et sa masse à vide ne s'est accrue que de 50 kg. Il est propulsé par un Vedeneyev M-14P à 9 cylindres en étoile de 360 cv. Ses ailes sont basses, et il dispose d'un train d'atterrissage classique fixe. Son taux de roulis est supérieur à 360°/seconde et il peut supporter des facteurs de charges compris entre -10 et +12 G. Il est légèrement plus long et son envergure est légèrement plus grande.

Il est en service au sein de la DOSAAF, une société paramilitaire russe consacrée au sport sous toutes ses formes. L’Argentine a également mis en service 8 Su-29AR qui équipent sa patrouille acrobatique Cruz del Sur (Croix du sud). Le Su-29M est équipé de sièges éjectables, ce qui en fait l'avion le plus léger à avoir des sièges éjectables.

Il servit aussi de base au Su-31, désigné à l'origine Su-29T. Le Su-31 est monoplace, avec un moteur plus puissant. Celui-ci vola pour la première fois le 22 juin 1992 entre les mains de Yurgis Kairis. Il fut construit à 25 exemplaires depuis 1994.




http://jn.passieux.free.fr/html/Su29.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-29


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=371


http://www.aviastar.org/air/russia/su-29.php


http://www.sukhoi.org/eng/planes/civil/su-26/history/


http://www.sukhoi.org/eng/planes/civil/su-26/characteristic/


http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=898