Winglets

Je sais que les Winglets permettent de réduir la trainée aérodynamique, mis a part est ce-qu'ils ont d'autres utilité.

Extraordinaire

Effectivement, c'est vraiment important comme bénéfice, c'est dingue, je n'aurais jamais cru cela .

Je remarque que c'est une société américaine donc qui va s'occuper de cela

Ca rejoint ce qu'on disait quand à l'origine des composants.

@+

de nouveaux winglet sur les A320 super!!!! cela vas donc changer le style des A320??? es ce que les winglets ne seront 'il pas trop hauts comme sur B737!!!! ceci dit ca vas leur fair du bien a ces petits!!!!

Les winglets permettent de réduire les vortex générés autour des ailes.

Ce qui permet d'améliorer l'aérodynamique et ainsi réduire la consommation de carburant.

Voici un lien :
Remplacement des wing tip fences de l'A320

RAPTOR a écrit

Les winglets permettent de réduire les vortex générés autour des ailes.

Si je me souvien bien, c'est lorsque l'air de l'extrados de moins grande pression rejoint celui de l'intrados de plus fort pression….

airazor a écrit

RAPTOR a écrit:
Les winglets permettent de réduire les vortex générés autour des ailes.



Si je me souvien bien, c'est lorsque l'air de l'extrados de moins grande pression rejoint celui de l'intrados de plus fort pression….

Oui c'est ça.

Ce passage de l'air de l'extrado à l'intrado entraîne une perte de portance, ce qui est un inconvénient majeur pour un appareil civile car cela détériore aussi l'aérodynamique.

D'où la présence de ces winglets sur certains avions.

il existe deux type de winglets: classique (type A330/340) ou delta (type A319/320).
les winglets joue certe sur l'aérodynamisme, mais il faut savoir que cela joue aussi sur la consommation en carburant.

BOEING affirme que cela fait gagner 3 à 5% sur la consommation (ce qui est énorme).
sans la présence de ces winglets il faudrait, selon la réglementation, une augmentation de 1% de carburant emporté.

pour l'aérodynamisme (création de tourbillons,réduction de trainée), BOEING pour son 777 a préféré réduire l'envergure de l'aile et de ne pas mettre de winglets, alors qu'AIRBUS pour son A330/340 préfère réduire l'aile est installer des winglets.
la nasa en 1970 a effectué des travaux sur les winglets (mr whitcomb) et a permis de mettre en évidence deux types de winglets: en deux partis dit VARYESE et la version simplifiée dit LONGEZE.

UNE REMARQUE DE DASSAULT: "une aile nouvelle sans winglets est plus performante qu'une aile ancienne plus winglets."

de même qu'une idée circule que les tourbillons à l'extrimité de l'aile viendraient frapper le winglet sur sa partie externe ce qui créerait une force de poussé (comme le vent sur une voile). mais cela reste à démontrer.

c'est à ni rien comprendre.
à croire que ce petit morçeaux de fuselage, et la bête noir des aérodynamisiens.

pour la vente: je vous mets les winglets en option ou pas.

il a été testé sur le GULFSTREAM II un winglets de forme spiroïdale, c'est à dire en forme de tuyère (recourbé sur lui-même). mais le progrès apporté reste relatif.

Petite question c'est quoi cette bête

Tuckson a écrit

Le Gulfstream II ?

Perdu c'est les "winglets".

pour l'aérodynamisme (création de tourbillons,réduction de trainée), BOEING pour son 777 a préféré réduire l'envergure de l'aile et de ne pas mettre de winglets

Ce n'est pas tout à fait ça, sur le 777-300ER et 777-200LR, l'envergure a été allongé au contraire.
Mais si vous regardez bien, les extrémités des ailes de ces avions ont une forme particulière que l'on appelle des "raked wingtips".

ICI

Sur le 787, ces raked wingtips seront encore plus prononcés.

ICI

En fait c'est des questions de mode, il suffit qu'un constructeur fasse une nouveauté et tous les autres font la même chose jusqu'à la prochaine…

Oui Tuckson,
les raked wingtips sont dans le même plan que les ailes.

J'ai trouvé ça sur les raked wingtips:

"A new feature was the raked wingtip: while designing the earlier versions of the 777 in the early 1990s, Boeing had discovered that the drag reduction of the winglets it had introduced on the 747-400 a few years earlier could be matched by a wingspan increase corresponding to 4/5 of the winglet's size, while saving the structural reinforcement at the end of the wings. But the engineering work provided a new approach in 1998; a wing extension swept at a higher angle than the actual wing. This new concept enables to keep the advantages of the winglet but without stretching wingspan too much – which can be a concern for airplanes at the airport gate. And according to Boeing, the 767-400ER's first year of operation would have showed a 5% reduction in fuel consumption. The raked wingtips, nonetheless, slightly increased the airplane's wingspan by around 4m (13.12ft) to 64.8m (212.54ft)."

source : http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/777X-9.html

Intéressant ces 'raked wingtips'.

Quel est le plus intéressant des 2 systèmes

@++