Les atterissages avec vent de travers

Salut a tous,

J'aimerais bien connaitre les procedures effectuées lors d'une approche par vent de travers.

Merci bien

En planeur on doit pouvoir se mettre un peu en crabe, en avion moteur je n'en sais rien du tout

On remonte et on saute en parachute

petite suggestion, les commandes de vol electriques ne le prendraient ils pas en comptes??

si ce n'est pas le cas, en quoi est ce impossible???

d'accord jimagine mal un anemometre sur le fuselage mais en incluant ces données manuelment pourquoi pas….

airman88 a écrit

Salut a tous,

J'aimerais bien connaitre les procedures effectuées lors d'une approche par vent de travers.

Merci bien

Priorité numéro 1 : serrer les fesses !!!

lacatapulte

salut tous le monde c est une solution assez interessante

sbd dauntless

Je suppose que les commandes électriques aident le pilote a bien caler l'avion par rapport a la piste.
Et puis, je suppose que ça depend de la vitesse du vent.

En revanche, par vent de travers faire attention aux wake vortex

lacatapulte a écrit

airman88 a écrit

Salut a tous,

J'aimerais bien connaitre les procedures effectuées lors d'une approche par vent de travers.

Merci bien

Priorité numéro 1 : serrer les fesses !!!

lacatapulte

Priorité n°2:preparer le sac pour vomir

Priorité numéro 3 : vérifier la validité de son assurance vie !!!

lacatapulte

Priorité n°4:Verifier ça ceinture

PS:on peut aller loin comme ça

Priorité numéro 5 : si comme moi on est pas croyant, se convertir (très très) vite !!!

lacatapulte

Priorité numéro 6: Armer le siége éjectable est appeller sa moman^^

Sinon, les commandes d vols électriques dovent y être pour beaucoup AMHA

airman88 a écrit

Salut a tous,

J'aimerais bien connaitre les procedures effectuées lors d'une approche par vent de travers.

Merci bien

Rien de bien original sinon qu'on corrige la dérive pendant la finale
ça se corse au moment de l'arrondi car il faut remettre l'avion dans l"axe pour que les roues ne souffrent pas
On le fait avec du pied (palonnier) et du gauchissement ( ailerons)
donc l'avion s'incline mais il ne faut pas que l'aile touche ( ca ferait pas sérieux ),
donc il y a une limite de vent de travers ( on parle de catégorie ) propre à chaque type d'avion !
l'avion pose donc la roue au vent d'abord puis l'autre et ensuite la roulette de nez

Pour le B 52 vu la taille des ailes , les quatre diabolos principaux se tournent pour permettre un arrondi en crabe ,
Carrément trop……

le plus bel exemple de crabe, et c'est pas un planeur….ou alors un gros!!
http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/Boeing%20747%20Extreme%20Landi…

Totor Le Blero a écrit

En revanche, par vent de travers faire attention aux wake vortex

Tient je vois pas ce que c'est ce phénomène, tu peux décrire en quelques lignes ?

zewhite a écrit

le plus bel exemple de crabe, et c'est pas un planeur….ou alors un gros!!
http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/Boeing%20747%20Extreme%20Landi…

Le pilote a du avoir une grosse frayeur mais il est tres fort pour redresser comme ça!!