LFKA - Albertville 2011

  • Toujours une suite avec le DHC-1 MK.22

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  • Je continuer à vous embêter

    PILATUS P2-05

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  • Excellents les filés!

    Pour les dernières, c'était toi qui était déguisé en Indiana Jones? ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Avec des photos comme ça, embêtes-nous autant que tu veux ! ;)
    NIKOVIEW Galerie Photos sur l'aviation…. et le reste aussi ! ^^
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  • Merci à vous 2 ; alors dans ce cas, je vais continuer à vous ennuyer ;)

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  • C'est dingue, vu de loin, on dirait presque des avions…

    :mrgreen: :arrow:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • ciders a écrit

    C'est dingue, vu de loin, on dirait presque des avions…

    :mrgreen: :arrow:
    :marine: Cible 1 vue… Pour un tir de : une cartouche (restriction budgétaire oblige), ouvrez l'feu
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  • On s'approche de la fin tout doucement, place au Bronco dans un paysage hallucinant 8-)

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    Sur l'avant dernière, comment se fait-il que l'aérofrein (si toutefois c'est ça) est sorti que d'un côté :shock:
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  • outlaw a écrit

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    Sur l'avant dernière, comment se fait-il que l'aérofrein (si toutefois c'est ça) est sorti que d'un côté :shock:

    Je ne suis pas un spécialiste des AF mais j'avais eu il y a longtemps une explication d'un PN sur la même question que j'avais posée.

    En virage, (ici à droite), le profil de l'aile gauche enduit plus de portance (et de traînée) de par la position de l'aileron baissé, contrairement à celle de droite qui elle en perd.
    Cette configuration entraîne une rotation de l'avion contraire au virage demandé. Bien qu'incliné à droite, l'avion a tendance à virer à gauche (lacet inverse).
    Le pilote corrige normalement cette réaction par les gouvernes de direction qu'il braque dans le sens de son virage. Mais sur certaines avions, les AF sont indépendants justement pour aider à conserver l'effet de lacet inverse notamment à petite vitesse où les gouvernes sont moins opérantes. Ce qui permet à l'avion de garder un cap en volant sur la tranche (meilleure observation du sol ?)

    Je suppose que le Bronco fait partie de ces avions (observation et possibilité de basse vitesse) où l'action des gouvernes de direction en petite vitesse doit être aidée par les AF indépendants. Après que l'action soit automatique ou manuelle… j'en sais rien.

    ps: si un pro du pilotage vient corriger… pas de problème. ;)
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • super la serie de photos tres tres bien
    la critique n est intéressante que si elle est constructive
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  • patmode a écrit

    super la serie de photos tres tres bien
    Merci beaucoup



    PCmax a écrit

    En virage, (ici à droite), le profil de l'aile gauche enduit plus de portance (et de traînée) de par la position de l'aileron baissé, contrairement à celle de droite qui elle en perd.
    Ok avec toi


    PCmax a écrit

    Cette configuration entraîne une rotation de l'avion contraire au virage demandé. Bien qu'incliné à droite, l'avion a tendance à virer à gauche (lacet inverse).
    Le pilote corrige normalement cette réaction par les gouvernes de direction qu'il braque dans le sens de son virage.
    Toujours d'accord, c'est bien pour cela que lorsque l'on met un appareil en virage, on conjugue manche - palonnier dans le même sens ensuite neutre pour les commandes et enfin pour sortir du virage, on remet du manche et du palonnier



    PCmax a écrit

    Mais sur certaines avions, les AF sont indépendants justement pour aider à conserver l'effet de lacet inverse notamment à petite vitesse où les gouvernes sont moins opérantes. Ce qui permet à l'avion de garder un cap en volant sur la tranche (meilleure observation du sol ?)

    Je suppose que le Bronco fait partie de ces avions (observation et possibilité de basse vitesse) où l'action des gouvernes de direction en petite vitesse doit être aidée par les AF indépendants. Après que l'action soit automatique ou manuelle… j'en sais rien.

    ps: si un pro du pilotage vient corriger… pas de problème. ;)
    Tout se tient même si je pense qu'il doit pouvoir tenir l'appareil sur la tranche seulement avec la gouverne de direction…

    Dans tous les cas, tu as un très bon raisonnement ; tu aurais du te présenter à ma place lors du passage de mon théorique mais bon je pense qu'ils auraient facilement découverts la supercherie à cause de ton age certain :mrgreen: ;)
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  • outlaw a écrit

    Dans tous les cas, tu as un très bon raisonnement ; tu aurais du te présenter à ma place lors du passage de mon théorique mais bon je pense qu'ils auraient facilement découverts la supercherie à cause de ton age certain :mrgreen: ;)

    Y'a un truc qui me gêne…












    non ce n'est pas mon "âge certain"…














    c'est qu'on ne sait toujours pas pourquoi ton Bronco ne sort qu'un AF ! :bonnet:

    ;)
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini , Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • Ca fait plaisir de te revoir sur le site Papy 8-)

    Voilà celui dont je ne connais pas le nom… Je me cache

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    Uploaded with Marc Dorcel Vidéo
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  • Il s'agit d'un TBM-3E "Avenger" propriété de l'association suisse "Charlie’s Heavy" aux couleurs de l’escadrille 4F. ;)
    "Pro patria et humanitate"
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  • Il est basé à Lausanne, et c'est un magnifique avion au sol, comme en l'air ! 8-)


    Et tes photos piquent fort Outlaw !


    Un peu d'infos sur ces avions suisses : http://www.ampa.ch/site2/?page_id=9
    NIKOVIEW Galerie Photos sur l'aviation…. et le reste aussi ! ^^
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