L'épopée A400M Atlas

Espérons qu'il ait le même succès !

le MSN 009 entre en assemblage final.
Il s'agit du 3eme appareil de production: les 2 premiers le 007 ( faudrait l'attribué au 3/61 "Poitou" ) et le 008 sont prévus pour l'Adla).


Au fait…ne faudrait-il pas changer le titre du topic : "Atlas" à la place de "Grizzly" ?

Nouveau retard sur la livraison du premier A400M! Prevu pour l'armee de l'air en mars 2013 dernier delai, il n'arrivera dans l'AdlA qu'a la fin du 2e trimestre 2013.

Meme si le premier appareil arrivera en retard, Airbus Military assure que le retard sera rattrape d'ici au 4e exemplaire de l'avion, puisque l'AdlA diposera comme prevu de 4 appareils d'ici fin 2013.

Edit: Pour preciser (vu que l'article est en anglais et que j'ai oublie de traduire), les tests d'endurance du moteur TP400-d6 ont revele qu'une cloison metallique du moteur a un defaut. Ledit defaut est a present identifie et le correctif en place, mais ca a interrompu les tests d'endurance requis pour la certification, qui sont a refaire. Ce serait, selon Airbus Military, la cause de ce nouveau delai.

Edit 2: et j'ai oublié de préciser ma source: Flightglobal

Décidément, encore le moteur qui retarde tout…
J'ai l'impression que les problèmes viennent souvent des moteurs, non ?

d9pouces a écrit

Décidément, encore le moteur qui retarde tout…
J'ai l'impression que les problèmes viennent souvent des moteurs, non ?

Oui, j'ai aussi cette impression. C'est déjà le Fadec du moteur de l'A400M qui avait été pointé comme la cause principale du retard de l'avion l'année dernière.

D9, faut voir au-dessus, c'est les "élites dirigeantes" qui sont responsables au 3/4 des problèmes.

rappel d'un vieil article:

http://www.lepoint.fr/warbus-la-saga-improbable-de-l-a400m-22-06-2010-469073_19.php

Ce qui ressort surtout de cet article, c'est que l'entreprise MTU Aero Engines a fait du mauvais boulot, en retard, et qu'elle a failli provoquer la fin de tout l'avion…

Les dirigeants, mis devant le fait accompli, n'ont eu d'autre choix que de signer un chèque de 3.5 milliards d'euros ou le certificat de décès d'Airbus. Tu m'étonnes qu'ils aient grogné!

Sauf qu'airbus n'avait pas voulu d'un nouveau moteur, et ça devait provenir de Pratt et witney Canada. Les décisions politiques en ont été tout autre. Et il n'y a pas que ça qui coince. Quoi qu'il en soit, le plus dur est largement dépassé pour ce programme.

Cinétic a écrit

Mav', moi je pense le contraire…
Hercules a porté le monde pendant un temps, maintenant, c'est au tour d'Atlas.
J'y voie une continuité, il s'agit bien du successeur du C-130 pour le transport aérien en général.

il ne joue pas forcement dans la même catégorie.
le C-130 est plus tactique alors que l'A-400 est sur du "stratégique".

son concurrent direct dans les pays émergent (brésil/inde….)(en gabarit/distance franchissable…..) sera certainement l'antonov 70.

de ce que j'ai pu voir un A-400 coûterait 194 millions (135 millions d'euros) un C-130J 89,5 millions de dollars pièce et l'AN-70 40% moins chère que l'A-400 soit un peu près le prix du hercules.

le hercules peut-être encore un bon concurrent, même si il est de conception ancienne (remit au goût du jour).



avec le premier retard de livraison de l'A-400, l'armée de l'air avait annoncée qu'elle ne pourait supporter 6 mois à 1 an maximum de retard supplémentaire…on est en 2012…

on tire vraiment sur la ficelle!

Le position de l'A-400M est tout de même un peu bâtard, dans la mesure où il doit faire des posers d'assauts tout comme le C-160.

C'est pas bâtard, dans le sens où il tente de réunir le meilleur des deux mondes. Plus gros qu'un C130, il va plus loin et emporte plus, et a de meilleures capacités opérationnelles. Mais c'est la moindre des choses avec une cellule récente, qui n'a pas 70 ans comme celle de l'hercule de base!

Le A 400M souffre de deux "péchés originaux" :
- marier une cellule nouvelle à des moteurs nouveaux (d'autant plus que les motoristes européens n'ont pas d'expérience récente dans les turbines de grande puissance)
- être un avion "batard", devant réaliser à la fois des posés d'assaut et du transport stratégique lourd.
A cela on rajoute un programme multinational, avec des impératifs de répartition industrielle des plans de charge, et on obtient une excellente recette pour des problèmes !

Présenté comme ça, les problèmes semblent évidents… Dommage qu'ils n'aient pas voulu s'en rendre compte avant

Un petit article qui nous explique qu'Airbus Military recherche de nouveaux clients
pour ne pas perdre d'argent sur le projet A400M

L'Inde serait un candidat sérieux avant d'aller prospecter du côté des pays du Golfe.
On apprend également un (nouveau) problème identifié au niveau de la "gearbox" (boite de vitesse ) fabriquée chez Avio en Italie.

Vraiment petit l'article, on le voit même pas!