L'épopée A400M Atlas

d9pouces a écrit

C'est bien joli de faire le 2e turbopropulseur le plus puissant au monde, mais si au final on a quelque chose qui ne fonctionne pas, ça ne sert à rien.
Je pense de plus en plus qu'on aurait dû être moins gourmands, diminuer l'aspect stratégique de l'A400M (quitte à compléter par un gros coucou sur étagère), et avoir quelque chose de vraiment fonctionnel sur l'aspect tactique.

Je suis d'accord. Je pense qu'on a voulu faire avec l'A400M comme les américains et leur F-35: un avion unique pour faire des missions nécessitant des appareils opposés.
- Un transporteur stratégique: gros et rapide, qui oriente logiquement vers réacteurs + longue piste de décollage + vaste soute lourde + logiciels de navigation aux normes civiles.
- Un transporteur tactique: capable d'ingérer du sable, de voler bas et d'atterrir sur de courtes pistes, qui oriente logiquement vers turboprops + poids léger pour ne pas s'enfoncer dans la terre meuble + capable de voler aussi lentement que possible + logiciels de navigation militaires (suivi de terrain).

On peut difficilement faire une aile optimisée aux hautes et aux basses vitesses à la fois, un turboprop rustique et rapide à la fois, un poids lourd et léger à la fois. La technologie peut aider à forcer les choses (nombreuses roues pour répartir le poids, turboprop aussi puissant que possible, aile capable de gérer croisière à mach 0.8 et largages à 250 km/h, logiciel très complexe), mais ca se paie.

Ansierra117 a écrit

Par contre les failles structurelles et les capacités promises non-obtenues, c'est intolérable !

C'est vraiment le plus honteux dans cette affaire.

Et bah c'est un gros lol : L'Indonésie déclare vouloir acquérir quelques A400M

Ansierra117 a écrit

Et bah c'est un gros lol

et pourquoi ? comprends pas

stanak a écrit

Ansierra117 a écrit

Et bah c'est un gros lol

et pourquoi ? comprends pas

C'est au moment où on annonce toute une série de problèmes sur l'A400M, que des pays annoncent vouloir s'en débarrasser parce qu'il commence à être un peu cher, que l'Indonésie déclare qu'elle en veut, je comprends pas trop

Le point sur l'A400M après la reprise des (quelques) livraisons…

Airbus A400M-180 n°07: Premier vol le 06/03/2013 sous immatriculation temporaire "A4M007". Livraison à l'Armée de l'Air le 02/08/2013. Il porte l'immatriculation "F-RBAA" et a été baptisé "Ville d'Orléans". A participer au test d'intégration d'un VBCI le 23 avril 2014 à Clermont-Ferrand.
Airbus A400M-180 n°08: Premier vol le 10/06/2013 sous immatriculation temporaire "A4M008". Livraison à l'Armée de l'Air le 06/11/2013. Il porte l'immatriculation "F-RBAB" et a été baptisé "Ville de Toulouse". Premier vol opérationnel vers le Mali (29/12/2013)
Airbus A400M-180 n°09: Premier vol le 09/08/2013 sous immatriculation temporaire "A4M009" . Livraison le 04/04/2014 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "13-0009".
Airbus A400M-180 n°10: Premier vol le 23/01/2014 sous immatriculation temporaire "A4M010". Livraison à l'Armée de l'Air le 25/07/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAC" et a été baptisé "Metropole de Lyon".
Airbus A400M-180 n°11: Premier vol le 24/02/2014 sous immatriculation temporaire "A4M011". Livraison à l'Armée de l'Air le 13/08/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAD" et a été baptisé "Ville de Cambrai".
Airbus A400M-180 n°12: Premier vol le 12/05/2014 sous immatriculation temporaire "A4M012". Livraison à l'Armée de l'Air le 08/09/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAE"
Airbus A400M-180 n°13: Premier vol le 30/07/2014 sous immatriculation temporaire "A4M013". Livraison le 23/12/2014 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "14-0013".
Airbus A400M-180 n°14: Premier vol le 10/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M014". Livraison à l'Armée de l'Air le 12/12/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAF" et a été baptisé "Ville de Colmar".
Airbus A400M-180 n°15: Premier vol le 30/08/2014 sous immatriculation temporaire "A4M015". Livraison le 21/11/2014 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM400" et a été baptisé "City of Bristol".Premier vol opérationnel vers la base Chypriote d'Akrotiri le 01/03/2015
Airbus A400M-180 n°16: Premier vol le 23/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M016". Livraison 05/02/2016 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM401"
Airbus A400M-180 n°17: Premier vol le 23/12/2014 sous immatriculation temporaire "A4M017". Livraison le 27/02/2015 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM402".
Airbus A400M-180 n°18: Premier vol le 14/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M018". Livraison le 18/12/2014 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+01".
Airbus A400M-180 n°19: Premier vol le 23/01/2015 sous immatriculation temporaire "A4M019". Livraison à l'Armée de l'Air le 19/06/2015.Il porte l'immatriculation "F-RBAG". Premier appareil avec capacité larguage para de la soute arrière
Airbus A400M-180 n°20: Premier vol le 22/03/2015 sous immatriculation temporaire "A4M020". Livraison le 06/07/2015 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM403"
Airbus A400M-180 n°21: Premier vol le 10/04/2015 sous immatriculation temporaire "A4M021". Livraison le 05/02/2016 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM404"
Airbus A400M-180 n°22: Premier vol le 30/01/2015 sous immatriculation temporaire "A4M022". Livraison à la Malaisie le 09/03/2015. Il porte l'immatriculation "M54-01"
Airbus A400M-180 n°23: Premier vol le 09/05/2015 sous immatriculation temporaire "A4M023". S'écrase peu de temps après le décollage près de l'aéroport de Séville, lors de son premier vol le 09/05/2015. L'appareil était destiné à la Turquie.
Airbus A400M-180 n°24: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M024". Livraison le 10/09/2015 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM405".
Airbus A400M-180 n°25: Premier vol le 24/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M025". Livraison le 02/10/2015 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM406".
Airbus A400M-180 n°26: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M026". Livraison le 11/05/2016 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM407".
Airbus A400M-180 n°27: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "A4M027". Livraison au standard SOC 1 attendue en 2015 pour le Royaume-Uni. Il portera l'immatriculation "ZM408".
Airbus A400M-180 n°28: Premier vol le 09/09/2015 sous immatriculation temporaire "A4M028". Livraison le 25/11/2015 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "14-0028".
Airbus A400M-180 n°29: Premier vol le 02/10/2015 sous immatriculation temporaire "A4M029". Livraison le 03/12/2015 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+02".
Airbus A400M-180 n°30: Premier vol le 14/10/2015 sous immatriculation temporaire "A4M030". Livraison le 10/12/2015 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+03".
Airbus A400M-180 n°31: Premier vol le 16/11/2015 sous immatriculation temporaire "A4M031". Livraison à l'Armée de l'Air le 22/12/2015.Il porte l'immatriculation "F-RBAH".
Airbus A400M-180 n°32: Premier vol le 19/11/2015 sous immatriculation temporaire "A4M032". Livraison à la Malaisie le 27/12/2015.Il porte l'immatriculation "M54-02".
Airbus A400M-180 n°33: Premier vol le 04/02/2016 sous immatriculation temporaire "A4M033". Livraison à l'Armée de l'Air le 10/06/2016.Il porte l'immatriculation "F-RBAI".
Airbus A400M-180 n°34: Premier vol le 25/01/2016 sous immatriculation temporaire "A4M034". Livraison aux forces aériennes britanniques prévue cette année.Il portera l'immatriculation "ZM409".
Airbus A400M-180 n°35: Premier vol le 15/02/2016 sous immatriculation temporaire "A4M035". Livraison à l'Allemagne prévue cette année.Il portera l'immatriculation "54+04".
Airbus A400M-180 n°36: Premier vol le ??/??/2016 sous immatriculation temporaire "A4M036". Livraison à la Malaisie le 11/06/2016.Il porte l'immatriculation "M54-03".

La Malaisie devrait recevoir son dernier A400M commandé d'ici la fin de l'année. Dans le même temps l’Espagne devrait recevoir son premier exemplaire.
Et dire que le numéro 39 était prévu pour livraison fin 2015…
Tableau récapitulatif des livraisons:

————–Nombre de livraison–Commandes———-% livrés
Allemagne————- 3—————– 53——————- 5,7%
Belgique————- –0—————— 7—————— 0,0%
Espagne—————–0—————– 27—————— 0,0%
France——————9—————– 50—————– 18,0%
Luxembourg———–0 —————- 1—————— 0,0%
Malaisie—————–3—————– 4——————75,0%
Turquie—————–4—————– 10——————40,0%
UK————————8—————– 22——————36,4%
Total général———27—————-174——————15,52%

Merci pour ce petit récapitulatif ! Effectivement, ça n'avance pas bien vite, et les retards continuent à augmenter. D'ailleurs, tous les problèmes ne sont pas prêts d'être résolus, si j'ai bien suivi.
Je me demande au passage si les Allemands ne vont pas lâcher un peu l'affaire en faisant comme avec les Typhoon : des commandes export qui sont prélevées sur le quota allemand ; comme ça ils respectent leurs engagements d'achat, mais ça diminue quand même la production totale

Des tests en soufflerie, effectués par l'Onera, ont été entrepris pour définir une configuration qui permettrait à l'A400M de ravitailler des hélicoptères. Selon le directeur de ces essais, les résultats seraient très prometteurs. La modification semble plutôt simple: il s'agirait tout bêtement de modifier les tuyaux qui transfèrent le kéro, notamment en les raccourcissant, ce qui éviterait que leur extrémité ne bouge trop violemment dans les fortes turbulences créées par le déploiement des volets. (En effet, aux basses vitesses requises pour ravitailler un hélico, un A400M doit déployer ses volets pour rester en vol, et c'est ça qui crée le problème.)

Source: Flightglobal

La solution évoquée il y a quelques semaines était d'allonger les tuyaux.
Je préfère cette seconde solution moins conformiste!

Hum hum… C'est surtout moi qui ai confondu les 2 chiffres! On les allonge, en effet, en les faisant passer de 24m à 36m, et non l'inverse…

Mais j'imagine qu'il faudra les stabiliser (en les lestant ?) davantage, non ?

Paxwax a écrit

On les allonge, en effet, en les faisant passer de 24m à 36m, et non l'inverse…

J'avoue préférer rallonger des tuyaux de 24m que les raccourcir: il ne resterait plus grand-chose entre les bouts des pales et l'Atlas…

d9pouces a écrit

Mais j'imagine qu'il faudra les stabiliser (en les lestant ?) davantage, non ?

C'est possible. L'article évoque juste "a 36.5m hose and drogue configuration" (une configuration tuyau-panier de 36.5 m) sans préciser quoi d'autre que la longueur a été changé dans la configuration en question.
En tout cas, si les essais en vols sont concluants et que le ravitaillement d'hélicos peut être qualifié, ce sera un gros plus pour l'AdlA et pour l'A400M!

A400M
Luftwaffe

au départ du RIAT216

Atlas C1
RAF

Merci Stanak, de cette diversité d'A400 M .