L'épopée A400M Atlas

foxkilo02 a écrit

Au titre des rumeurs :
Le journal "Spiegel" va plus loin et parle d'une erreur de logiciel qui gèrent l'alimentation en carburant des moteurs. 3 moteurs sur 4 seraient tombés en panne d'essence

Ces informations sont d'ailleurs reprises par aviationweek qui ajoute que la MSN23 testait justement une nouvelle version de logiciel qui permet la régulation de l'alimentation des moteurs en carburant lors de manœuvres militaires de l'appareil.

…Sources have told Aviation Week that aircraft MSN23, destined for Turkey, featured new software that would trim the fuel tanks, allowing the aircraft to fly certain military maneuvers…

Forcément ça vole beaucoup moins bien sans moteurs…

foxkilo02 a écrit

Voilà où nous en sommes…

Merci de ce petit topo.

Reprise des vols et des livraisons !
Et une fois de plus , ce sont les français qui font les premiers pas … J'espère qu'ils auront quelques réductions à faire preuve d'autant de bonne volonté !
Livraison de l'A400M n°19 immatriculé "F-RBAG" à la DGA, hier .
Cet appareil à la capacité supplémentaire (par rapport aux autres déjà livrés) de larguer des paras par sa soute arrière.

un nouveau contrat pour l'A400M ?
On parle de 14 appareils pour l'Arabie Saoudite

Vive les pétrodollars - suite…

Ce serait une aubaine pour l'appareil, vu le tragique accident dont il a été victime récemment.

Et une fois de plus, une victoire diplomatique car ce serait encore une prise de guerre aux américains.

Il ne faut pas voir que des euros devant les yeux.
On n'a pas vendu les mistral aux russes pour certaines raisons, les saoudiens ne sont pas sans reproches non plus.

Dans ce cas on fait quoi? On refuse de livrer les Rafale aux égyptiens et qataris? La FREMM j'en parle même pas. Le truc c'est qu'en jouant à ne pas livrer sous prétexte démocratique, on risque de ne plus vendre grand chose étant donné qu'une grosse partie de notre clientèle est au Moyen-Orient…

little boy a écrit

On n'a pas vendu les mistral aux russes pour certaines raisons, les saoudiens ne sont pas sans reproches non plus.

Pour l'instant, je ne crois pas que l'Arabie Saoudite soit la cible d'un embargo européen. Après, qu'ils soient mieux ou moins bien c'est autre chose, mais officiellement il est possible (et jugé moral) de faire affaire avec eux.

little boy a écrit

Il ne faut pas voir que des euros devant les yeux.
On n'a pas vendu les mistral aux russes pour certaines raisons, les saoudiens ne sont pas sans reproches non plus.

Le problème, c'est que notre armée est trop petite pour faire survivre un industriel national sans export. On a donc le choix entre exporter ou acheter américain.

Or, le matériel US vient avec des conditions assez strictes d'entraide. Par exemple, le refus d'aller en Irak se serait immanquablement traduit par un refus de nous vendre du matériel militaire.

Finalement, la question à se poser est: mieux vaut-il vendre à des dictateurs, ou être gouvernés depuis l'extérieur? Elle ne se pose d'ailleurs pas seulement dans le domaine de l'armement, mais c'est le plus sensible, car vendre des armes à un dictateur est plus gênant que lui vendre du blé.

Sur la question des Mistrals, bien d'accord avec toi: pas de raison de vendre aux saoudiens et pas aux russes. Mais j'aurais tendance à répondre qu'on aurait dû vendre aux russes.

je conçois que les pays du golfe représentent une manne financière pour notre industrie.

Dans ce cas on fait quoi? On refuse de livrer les Rafale aux égyptiens et qataris? La FREMM j'en parle même pas. Le truc c'est qu'en jouant à ne pas livrer sous prétexte démocratique, on risque de ne plus vendre grand chose étant donné qu'une grosse partie de notre clientèle est au Moyen-Orient…

je suis d'accord, mais il faudrait accorder nos violons car d'un côté on reproche et on joue les coqs et de l'autre on ferme les yeux et on encaisse.

little boy a écrit

Il ne faut pas voir que des euros devant les yeux.

Ce n'est pas mon cas, et tu le sais (enfin je pense ).

little boy a écrit

On n'a pas vendu les mistral aux russes pour certaines raisons, les saoudiens ne sont pas sans reproches non plus.

Il suffit de relire mes posts depuis janvier 2006 et mon arrivée sur AMN :

Quand je parle de l'Arabie Saoudite, c'est rarement flatteur !!

Dans le même temps, le gouvernement saoudien a de l'argent et cherche à développer ses forces armées, c'est donc un client très intéressant.

Et puis il faut aussi distinguer les matériels proposés :

L'A400 M n'est pas sur le même plan que la technologie nucléaire par exemple …

Paxwax a écrit

Le problème, c'est que notre armée est trop petite pour faire survivre un industriel national sans export. On a donc le choix entre exporter ou acheter américain.

Tu parles d'un choix.

Paxwax a écrit

Sur la question des Mistrals, bien d'accord avec toi: pas de raison de vendre aux saoudiens et pas aux russes. Mais j'aurais tendance à répondre qu'on aurait dû vendre aux russes.

On peut largement débattre de la signature du contrat : si c'était à refaire, il aurait mieux valu s'abstenir je pense.

Mais à partir du moment où le contrat était signé, il était difficile de ne pas l'honorer.

Le comportement de la Russie sur la scène internationale rendait difficilement faisable la concrétisation du contrat, mais niveau réputation, c'est pas top pour la France…

Tiens nous sommes HS

Jolies photos !

Merci

Petite mise à jour:


Airbus A400M-180 n°1: Premier vol le 11/12/2009. Prototype immatriculé F-WWMT et surnommé "Grizzly 1", il a été retiré du service le 4/11/2013 avec 1448 heures et 25 minutes d'utilisation en 475 vols.
Airbus A400M-180 n°2: Premier vol le 08/04/2010. Prototype immatriculé EC-402 et surnommé "Grizzly 2". Toujours actif, ce prototype est basé à Toulouse
Airbus A400M-180 n°3: Premier vol le 09/07/2010. Prototype immatriculé F-WWMS et surnommé «Grizzly 3». Mise sous cocon depuis le 04/11/2013.
Airbus A400M-180 n°4: Premier vol le 20/12/2010. Prototype immatriculé EC-404 et surnommé "Grizzly 4". Toujours actif, ce prototype est basé à Séville.
Airbus A400M-180 n°5: Jamais construit.
Airbus A400M-180 n°6: Premier vol le 20/12/2011. Prototype immatriculé F-WWMZ et surnommé "Grizzly 6".Toujours actif, ce prototype est basé à Toulouse
Airbus A400M-180 n°7: Premier vol le 06/03/2013 sous immatriculation temporaire "EC-407". Livraison au standard IOC à l'Armée de l'Air le 02/08/2013. Il porte l'immatriculation "F-RBAA" et a été baptisé "Ville d'Orléans". A participer au test d'intégration d'un VBCI le 23 avril 2014 à Clermont-Ferrand.
Airbus A400M-180 n°8: Premier vol le 10/06/2013 sous immatriculation temporaire "F-WWMQ". Livraison au standard IOC à l'Armée de l'Air le 06/11/2013. Il porte l'immatriculation "F-RBAB" et a été baptisé "Ville de Toulouse". Premier vol opérationnel vers le Mali (29/12/2013)
Airbus A400M-180 n°9: Premier vol le 09/08/2013 sous immatriculation temporaire "A4M009" . Livraison au standard IOC le 04/04/2014 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "13-0009".
Airbus A400M-180 n°10: Premier vol le 23/01/2014 sous immatriculation temporaire "EC-410". Livraison au standard IOC à l'Armée de l'Air le 25/07/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAC" et a été baptisé "Metropole de Lyon".
Airbus A400M-180 n°11: Premier vol le 24/02/2014 sous immatriculation temporaire "EC-401". Livraison au standard IOC à l'Armée de l'Air le 13/08/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAD" et a été baptisé "Ville de Cambrai".
Airbus A400M-180 n°12: Premier vol le 12/05/2014 sous immatriculation temporaire "EC-411". Livraison au standard IOC à l'Armée de l'Air le 08/09/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAE"
Airbus A400M-180 n°13: Premier vol le 30/07/2014 sous immatriculation temporaire "A4M013". Livraison au standard IOC le 23/12/2014 aux forces aériennes turques. Il porte l'immatriculation "14-0013".
Airbus A400M-180 n°14: Premier vol le 10/10/2014 sous immatriculation temporaire "A4M014". Livraison au standard IOC à l'Armée de l'Air le 12/12/2014. Il porte l'immatriculation "F-RBAF" et a été baptisé "Ville de Colmar".
Airbus A400M-180 n°15: Premier vol le 30/08/2014 sous immatriculation temporaire "EC-405". Livraison au standard SOC 1 le 21/11/2014 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM400" et a été baptisé "City of Bristol".Premier vol opérationnel vers la base Chypriote d'Akrotiri le 01/03/2015
Airbus A400M-180 n°16: Premier vol le 23/10/2014 sous immatriculation temporaire "EC-406". Prévu pour être livré aux britanniques en 2014, l'appareil n'a toujours pas été réceptionné.Il portera l'immatriculation "ZM401"
Airbus A400M-180 n°17: Premier vol le 23/12/2014 sous immatriculation temporaire "A4M017". Livraison au standard SOC 1 le 27/02/2015 aux forces aériennes britanniques.Il porte l'immatriculation "ZM402".
Airbus A400M-180 n°18: Premier vol le 14/10/2014 sous immatriculation temporaire "EC-408". Livraison au standard SOC 1 le 18/12/2014 à l'Allemagne. Il porte l'immatriculation "54+01".
Airbus A400M-180 n°19: Premier vol le 23/01/2015 sous immatriculation temporaire "A4M019". Livraison au standard SOC 1 à l'Armée de l'Air le 19/06/2015.Il porte l'immatriculation "F-RBAG". Premier appareil avec capacité larguage para de la soute arrière
Airbus A400M-180 n°20: Premier vol le 22/03/2015 sous immatriculation temporaire "A4M020". Livraison au standard SOC 1 le 06/07/2015 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM403"
Airbus A400M-180 n°21: Premier vol le 10/04/2015 sous immatriculation temporaire "EC-401". Livraison au standard SOC 1 attendue en 2015 pour le Royaume-Uni. Il portera l'immatriculation "ZM404"
Airbus A400M-180 n°22: Premier vol le 30/01/2015 sous immatriculation temporaire "EC-400". Livraison au standard SOC 1 à la Malaisie le 09/03/2015. Il porte l'immatriculation "M54-01"
Airbus A400M-180 n°23: Premier vol le 09/05/2015 sous immatriculation temporaire "EC-403". S'écrase peu de temps après le décollage près de l'aéroport de Séville, lors de son premier vol le 09/05/2015. L'appareil était destiné à la Turquie.
Airbus A400M-180 n°24: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "EC-404". Livraison au standard SOC 1 le 10/09/2015 aux forces aériennes britanniques. Il porte l'immatriculation "ZM405".
Airbus A400M-180 n°25: Premier vol le 24/07/2015 sous immatriculation temporaire "EC-405". Livraison au standard SOC 1 attendue en 2015 pour le Royaume-Uni. Il portera l'immatriculation "ZM406".
Airbus A400M-180 n°26: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "EC-404". Livraison au standard SOC 1 attendue en 2015 pour le Royaume-Uni. Il portera l'immatriculation "ZM407".
Airbus A400M-180 n°27: Premier vol le 02/07/2015 sous immatriculation temporaire "EC-404". Livraison au standard SOC 1 ttendue en 2015 pour le Royaume-Uni. Il portera l'immatriculation "ZM408".

Quelques remarques:

Le N°16 et 21 ne sont toujours pas livrés alors qu'ils sont prêts depuis pas mal de temps et que certains de leurs petits frères l'ont déjà été…
Le n°12 "F-RBAE" est un cœur à prendre …
Airbus compte livrer entre 14 et 18 A400M en 2015. Pour l'instant ils en sont à 5… Le Père Noël (surtout anglais) risque d'avoir une hotte bien remplie en fin d'année…

Merci beaucoup j'adore tes résumés thématiques comme ca
Juste c'est quoi la différence entre le standard SOC 1 et IOC?