Aermacchi M-346 Master

En 1993, Aermacchi prit contact avec Yakovlev pour s'associer à son nouveau projet, un appareil d'entraînement avancé de nouvelle génération. Ce qui était alors connu comme le Yak-130 devint le Yak/AEM-130. L'appareil effectua son premier vol le 26 avril 1996, et fut présenté en Italie en 1997, comme successeur potentiel du MB-339. Mais à l'occasion du salon de Farnborough en juillet 2000, Aermacchi annonca qu'elle se retirait du programme conjoint et qu'elle développait sa propre version. En effet, la situation économique russe de l'époque laissait craindre le pire, y compris un abandon de l'avion.

Le M-346 se présente donc comme une version occidentalisée du Yak-130, dont il reprend la silhouette générale. Il est essentiellement construit en alliages d'aluminium, avec quelques parties en matériaux composites. La différence tient surtout aux moteurs Honeywell/ITEC F124-GA-200 construits sous licence en Italie et aux équipements, tels que le siège éjectable Martin-Baker 16D. Il dispose de 3 écrans multifonctions en couleurs de 12,7 cm par 12,7 cm, de CDVE programmables en fonction des aptitudes de l'élève, d'une manette HOTAS d'un HUD, voire d'un viseur de casque ou même des systèmes de vision de nuit.

Il possède 9 points d'emport, lui permettant d'emporter des bombes Mk82 et Mk83, des missiles Sidewinder, Maverick et Marte MK-2A. Il est équipé d'un système de génération d'oxygène OBOGS, lui permettant de se passer de bouteilles d'oxygène, d'un système de navigation par GPS et d'un système APU. Le prototype sortit d'usine le 7 juin 2003, mais son vol fut retardé, peut-être à cause de l'apparition de certaines versions du Hawk.

Le prototype effectua son vol inaugural le 15 juillet 2004 aux mains d'Olinto Cecconello. Il fut suivi d'un 2e prototype en mai 2005, équipé d'une perche de ravitaillement en vol. Enfin, le premier appareil de présérie effectua son premier vol le 7 juillet 2008. Celui-ci vit sa masse allégée de 780 kg gràce à une structure modifiée et un train d'atterrissage revu en conséquence. Il dispose également d'un nouvel aérofrein, dorsal à la manière du Flanker, d'un cockpit améliorant la visibilité et de 200 kg de carburant supplémentaire. Celui-ci devint supersonique le 18 décembre 2008.

En janvier 2005, le gouvernement grec annonçait prendre en charge 10% des coûts du développement du programme, ainsi que de son industrialisation. Fin mars 2008, Enaer signait un contrat d'aide à la commercialisation de l'appareil en Amérique du Sud. En mai 2008, Boeing fit la même chose de son côté.

Pour l'instant, le M-346, surnommé Master, a été choisi par 3 pays. L'Italie a commandé 15 exemplaires, 6 fermes et 9 en option, le 18 juin 2009. Les 2 premiers exemplaires, nommés T-346, firent leur sortie d'usine le 21 décembre 2010. Les Emirats Arabes Unis l'ont déclaré vainqueur d'une compétition le 25 février 2009, 48 appareils furent commandés après les tests effectués en juillet 2007. 20 doivent servir à l'entraînement, 20 à l'attaque au sol, qui seraient alors équipés d'un radar Selex Galileo Vixen 500E à antenne active, d'un détecteur d'alerte radar et de lance-leurres. Le 2e membre d'équipage sera peut-être un opérateur du système d'armes. Les 8 derniers doivent équiper une nouvelle patrouille acrobatique. Cependant, en 2010, les négociations semblaient au point mort. Singapour commanda 12 appareils en 2010 afin de remplacer ses A-4SU. Les livraisons sont prévues pour 2012.


http://fr.wikipedia.org/wiki/Aermacchi_M-346


http://www.aeroweb-fr.net/fiches/aermacchi-m-346


http://en.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi_M-346_Master


http://www.airforce-technology.com/projects/yak/


http://www.vectorsite.net/avmb326.html#m5



Bon… Je suis pas très fier de ce texte qui sonne comme une brochure publicitaire, mais bon…

Une question : le verriez-vous comme remplaçant de l'Alphajet en France ? J'avoue pour ma part que l'idée me branche fortement, face à un MAKO qui reste franchement de papier pour moi.

Le M-346 sur le site

Je ne sais pas. Théoriquement, il a l'air de tenir la route, notamment en termes d'attaque au sol.

ciders a écrit

Je ne sais pas. Théoriquement, il a l'air de tenir la route, notamment en termes d'attaque au sol.

Pour les attaques au sol, c'est normal de tenir la route

Le souci, c'est que l'ennemi n'a plus forcément cette élémentaire courtoisie que de progresser en suivant le réseau routier.

Tandure a écrit

ciders a écrit

Je ne sais pas. Théoriquement, il a l'air de tenir la route, notamment en termes d'attaque au sol.

Pour les attaques au sol, c'est normal de tenir la route

Je crois qu'on tient une perle.

Clansman a écrit

Une question : le verriez-vous comme remplaçant de l'Alphajet en France ? J'avoue pour ma part que l'idée me branche fortement, face à un MAKO qui reste franchement de papier pour moi.

Les Alpha Jet ont ils besoin d'être remplacés ? Leur structure commence t-elle à être fragilisée, ou une simple remise à niveau de l'avionnique suffit-elle ?
Je sais, je suis H.S.
Mais c'est pas moi qui ait commencé

Premier vol pour le M-346 A destiné à l'aviation italienne

Fiche mise à jour.

Les Alpha Jet ont ils besoin d'être remplacés ? Leur structure commence t-elle à être fragilisée, ou une simple remise à niveau de l'avionnique suffit-elle ?
Je sais, je suis H.S.

Oups, j'avais oublié ça. Depuis, j'ai fait la fiche de l'Alpha Jet, et j'ai découvert à cette occasion que l'armée de l'air prévoit de les retirer en 2020, et que seuls 20 appareils seront modernisés. Donc je pense qu'ils pensent ( ) qu'ils ont besoin d'être remplacés. N'oublions pas qu'ils sont entrés en service en 1979. 2020, c'est dans 9 ans, ça me paraît court pour concevoir et essayer un nouvel appareil. Je persiste à penser que le M-346 serait une bonne solution, donc, non, je ne suis pas hors-sujet.

proto abimé au large de Dubaï

Rajouté aussi, merci Stanak !

A rajouter : Israël comme pays utilisateurs avec une commande ferme de 30 appareils

Et pour nos Alpha Jet ? ….

Et de deux

Un deuxième prototype du M-346 vient de s'écraser en Italie. Le pilote s'est éjecté, sans casse.

Je ne me souviens plus bien du premier crash. Ce n'était pas au retour d'un meeting à Dubaï ?

Oui, c'était bien à Dubaï (18 novembre 2011, pendant le salon aéronautique local).

J'aurais dû lire l'article jusqu'au bout, je crois