Arianespace en direct

Le developpement d'Ariane 6 vient d'etre approuve par les pays membres de l'ESA, ainsi que le plan de financement qui va avec.

Dans ce plan de financement, il y aura une difference majeure par rapport a Ariane 5: Ariane 6 sera entierement construite par le secteur prive, en l'occurence par une co-entreprise Airbus-Safran. Le CNES, organisme public qui supervisait Ariane 5, n'aura plus aucune responsabilite dans la construction de la nouvelle fusee europeenne.

Source: Le Journal de l'Aviation

A lire, un article de La Tribune, datant de juillet dernier, pour bien comprendre les enjeux de cette decision de mettre le CNES sur la touche.

Aux Etats donc, tous les risques majeurs liés à l'exploitation (échecs de lancement, changement des législations), aux industriels un chèque en blanc pour gérer la filière lanceur à leurs mains.

Sympa cette évolution.

Je trouve curieuse la réaction du patron du CNES, d'ailleurs

d9pouces a écrit

Je trouve curieuse la réaction du patron du CNES, d'ailleurs

Et moi donc!! Mais il a en fait 3 grosses raisons d'etre content:
- le CNES va indubitablement profiter d'une partie de cette manne financiere, en sous-traitance de Airbus ou Safran.
- De plus, le CNES a obtenu que la future Ariane 6 soit dans la configuration qu'il a propose (lanceur configurable a 2 ou 4 boosters)
- Et surtout, le CNES a obtenu le controle total des installations au sol qui permettront de lancer Ariane 6 (la base de Kourou, en clair).

Il n'empeche qu'il perd la maitrise de la construction du lanceur, et qu'il n'a donc sans doute pas de quoi pavoiser.

Source: Techno-science.

Ce montage me laisse, moi aussi, septique…

Enfin, voyons le coté positif : le spatial européen n'est pas mort, Kourou va rester un des grands spatio-port mondiaux…
Et au final, plus que la question CNES-ESA/Airbus-Safran l'essentiel est de garder les savoir-faire, ici, en France et en Europe.

Et j'imagine la part française non-négligeable dans ce montage étatico-industriel en raison du developpement parallèle des M51…

L'ESA vient de lancer la premiere navette spatiale europeenne, IXV pour les intimes! Je dis bien navette spatiale, c'est a dire un vehicule capable d'aller dans l'espace (sur le dos d'une fusee legere VEGA en l'occurence, qui vient de decoller de Kourou), puis de rentrer dans l'atmosphere, d'y voler en se dirigeant de facon autonome, et enfin de se poser avec sa charge utile (amerrissage sous parachute en l'occurence).

Sacree premiere, dont on peut seulement regretter qu'elle ne soit plus financee au-dela de ce vol d'essai. Une prouesse essentiellement italienne, meme si Dassault et l'Onera on participe en France.

Source: blog Science2, du journaliste Sylvestre Huet (Liberation).

c'est remarquable car, sauf erreur, ce sont des techno qui n'ont jamais été maitrisées en europe…

Quoi que la France devait déjà avoir des notions avec les têtes nucléaires.

Pas forcément très aéronautique, mais ce sont les coulisses d'un tir Ariane, toute la logistique indispensable à la bonne marche des opérations.

Dernièrement, j'ai pu visiter le port de Pariacabo à Kourou, par où transite la majeure partie des éléments des lanceurs. Seuls les satellites et certaines pièces précises (comme les cases à équipements) passent par l'aéroport de Cayenne. Ce jour là, Arianespace renvoyait en Europe les containers vides d'un précédent tir Ariane.

Le transport se fait via deux navires spécialisés, les MN Toucan et Colibri (MN non pas pour Marine Nationale, mais pour Maritime Nantaise, un chargeur spécialisé dans les transports spéciaux). Ce sont des navires rouliers, spécialement aménagés pour le transports des éléments de fusées. Le Toucan fait 115m de long, 20.38 de largeur maximale, pour un port en lourd de 9125 t. Le hangar intérieur de chargement fait 96m de long (quasiment tout le navire …), pour 17m de largeur maxi, et 8m sous plafond. Il peut en outre, emporter jusqu'à 84 containers de 20 pieds en ponté. La porte de chargement arrière fait 13m de large, et 8m de haut.

Le chargement se fait donc en ordre inverse du déchargement. On commence par rentrer les articles qui seront déchargés en derniers.
Premier élément à rentrer, le container du deuxième étage Ariane. Ce container à la particularité d'avoir des flancs qui se remplient à l'intérieur quand vide. Après viennent les deux demie-coiffes (fabriquée en Suisses par RUAG, près de Zurich), elle seront débarquées à Rotterdam, puis emprunterons une péniche pour remonter le Rhin, jusqu'en Suisse, et finir les derniers kilomètres. par la route.
Après viennent les segment supérieurs des boosters latéraux, à destination de Livourne en Italie. Ils présentent la particularité, à l'aller, d'être déjà chargés, avec 7t de poudre. A l'arrivée en Guyane, des précautions spéciales sont prises et tout le personnel non indispensable à la manoeuvre est évacué de l'enceinte portuaire. C'est pour ça que je n'ai pas pu assister à l'arrivée, mais seulement au retour de ces éléments.
Ensuite, c'est le tour de Sylda (Systeme de Lancement Double Ariane), la pièce qui permet de charger deux satellites sur une seule fusée Ariane. C'est très volumineux, 7m de diamètre, mais très léger.
Enfin, le gros morceau, l'EPC, Etage Principal Cryotechnique, en français, le premier étage. L'étage en lui même fait 42m de long, mais simplement 13 tonnes de masse à vide. A part le moteur, ce ne sont que deux immenses réservoirs. L'engin de transport, spécialement construit, fait, quand à lui, 46 m de long, pour 79,500 tonnes à vide. et 8m de haut ….. Il dispose de deux cabines de conduite, avant et arrière, pouvant fonctionner soit en autonome (avec deux conducteurs donc), soit en maitre - esclave, avec un seul conducteur. Le train de roues est orientable dans toutes les directions, ce qui donne une remarquable maniabilité à cet engin. Ces deux derniers éléments seront déchargés au Havres, puis chargé sur barges à destination des Mureaux.

Assister à cette manoeuvre est très impressionnant, c'est à la fois très rapide (2h30 pour tout charger), et très minutieux, pas de place pour l'improvisation. Une fois chargé à l'interieur et solidement arrimé, il ne reste pas beaucoup de place inutilisé, tout est optimisé.
Si tout se passe bien, au mois de novembre, je devrais assister à l'arrivée des éléments pour un tir Souyz. je vous raconterais ça.

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D'autres photos de la manutention du matériel

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la suite ….
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Le système permettant de lancer deux satellites en même temps

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L'engin de transport et de manutention du premier étage Ariane, 46 m de long, 93.5 t en charge. Vitesse de "croisière" : 15 km/h

Moi je suis absolument fan. Ce sont, au bas mot, des sacré morceaux !

Merci beaucoup pour le partage !

La suite des opérations de chargement de l'EPC. C'est très gros, et ça rentre pile-poil, pas beaucoup de marge. Mais comme l'engin est très maniable, les opérations se passent sans problème. On voit aussi l'expérience et le professionnalisme des opérateurs.

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Un très grand merci à tout le personnel présent ce jour là, qui nous a très bien reçu, et nous a expliqué en détail toutes les opérations.

Super reportage! merci.

Merci pour ces super photos !

Je suis sidéré par la rapidité du chargement, ça me semble vraiment peu. Y a-t-il un gars avec un chronomètre ?

C'est officiellement parti pour la phase industrielle d'Ariane 6! Le lanceur peut être commercialisé à partir d'aujourd'hui, avec un premier lancement prévu dans 4 ans.

Source: Le Monde

Coût d'une mise en orbite égale ou inférieure à celles proposées par le principal concurrent SpaceX. Sauf que les fusées Ariane n'ont pas les mêmes premiums d'assurance que SpaceX, qui a subi un peu trop de crashs ces derniers temps, le dernier il y a à peine 15 jours. Or le coût de l'assurance, c'est ~1/5 du coût du satellite… Et sans jeu de mots, ce coût a tendance à exploser en cas de doutes sur la fiabilité du lanceur.

Bref, ça semble bien parti pour Ariane 6 . Reste, évidemment, à assurer techniquement!