Les compagnies aériennes du monde

En parlant d'Easyjet, leur calendrier réalisé avec des hôtesses de la compagnie vaut le détour. Fais-le toi offrir.

La compagnie aérienne Mexicana obtient une protection contre la faillite


Tiens,j'vais faire ça moi, monter une compagnie aérienne au Mexique.
Comme ça, si cela ne marche pas, je pourrai envoyer promener(sic) mes créanciers et la compagnie qui me loue ses avions.

C' est beau les loi de "protection contre la faillite", après tout, ce sont des entreprises étrangères (en majorité) qui risqueront de couler à sa place.

Air France/KLM envisage de créer une division low-cost au sein même de son groupe, et non plus en tant que filiale comme Transavia.

Pour augmenter la rentabilité des dessertes régionales dont cette nouvelle division serait composée, les solutions envisagées seraient entre autres :
-de baser les pilotes en province et de faire rentrer les avions à leur base tous les soirs, de façon à ce que les équipages dorment chez eux (et donc qu'il n'y ait pas de chambre d'hôtel à payer).
-d'augmenter de 20% le temps de travail du pilote en n'augmentant son salaire que de 5%.
-de faire plus de rotations par jour. Pour cela, optimiser le temps d'escale et déconnecter les heures d'arrivée des avions régionaux de celles des vols internationaux dans les hubs (l'aéroport CDG, essentiellement).

Cela se fera sur la base du volontariat, pour les pilotes habitant la province et intéressés à rentrer plus souvent chez eux, et pour ceux souhaitant être payés plus (quitte à travailler proportionnellement un peu plus).

Source : Libération

psychose et quiproquo Beaucoup de talents dans ce récit

ogotaï a écrit

psychose et quiproquo Beaucoup de talents dans ce récit

Très bien raconté, en effet. J'adore l'équipage qui admire le Mirage pendant que la sécurité aérienne cherche la faille.

En effet bien raconté, on sourit en le lisant, mais il devait quand même pas être bien fier là haut avec un 2000 armé jusqu'au dent qui cherche un problème qui existe pas !

Super bien raconté, en effet !
Mais il n'y a pas que dans le cockpit qu'ils ne devaient pas être heureux Le pilote du 2000 non plus, ainsi que toute la chaîne décisionnelle

On critique souvent RyanAir pour diverses raisons, comme sa facon douteuse de payer ses impots, son application quelque peu stricte des regles (votre sac depasse de 0.5cm hors du cadre autorise, veuillez allonger 70€), ou sa facon de coller au plus limite de la reglementation.

Mais je suis un peu surpris de decouvrir que chez Ryanair, ce sont de veritables agneaux par rapport aux compagnies du golfe (Emirates et Qatar Airways, notamment)!
J'etais sans doute un peu trop naif, mais je viens d'apprendre que notamment, les PNC (=hotesses de l'air et stewards) travaillant chez Qatar Airways:
- n'ont pas le droit de fumer, meme sur leur temps prive
- ont interdiction de rentrer chez eux apres 3h du matin, meme sur leur temps prive.
- ont l'interdiction de se marier sans en demander l'autorisation a leur compagnie
- ont l'obligation de declarer toute grossesse, auquel cas la compagnie se reserve de mettre un terme a leur contrat

Sources:
-Europe 1
-Liberation

J'avoue sincerement que la, je tombe de haut!

Paxwax a écrit

J'avoue sincerement que la, je tombe de haut!

Du FL100 en gros ?

Dans ce cas là (Emirates, Qatar Airways, …), je ne pense pas que le problème soit les compagnies aériennes en elle même, mais la vision quelques peu rétrogrades des monarchies du golf…

J'avoue que ça ne m'étonne même pas.

glwpatton a écrit

Dans ce cas là (Emirates, Qatar Airways, …), je ne pense pas que le problème soit les compagnies aériennes en elle même, mais la vision quelques peu rétrogrades des monarchies du golf…

Tiens, la première fois que j'ai lu ta réponse, j'ai trouvé amusant le terme "pétrogrades" que tu avais utilisé… euh, en fait j'ai mal lu… mais ça allait si bien!

glwpatton a écrit

Dans ce cas là (Emirates, Qatar Airways, …), je ne pense pas que le problème soit les compagnies aériennes en elle même, mais la vision quelques peu rétrogrades des monarchies du golf…

C'est tout à fait mon point de vue.

Je vous recommande de consulter l'actualité sur Google quant à la construction de stades et de bâtiments au Qatar, pour la coupe du monde de 2022.[/HS off]

Le tribunal correctionnel d'Aix en Provence vient de condamner Ryanair à 200 000 euros, pour "travail dissimulé". De plus, cette même instance à condamné Ryanair à verser 10 millions d'Euros de dommages et intérets aux parties civiles, dont des syndicats, l'URSSAF, Pole Emploi, et des caisses de retraites.
Même si il est fort probable que la compagnie fasse appel, c'est un première, en reconnaissant que les personnels de Ryanair (tant naviguant qu'au sol) sont bien des employés de la compagnie, et non des "prestataires de services", comme le défendait la compagnie. De plus, la justice reconnait que les pilotes basés en France, même si leur contrat a été signé en Irlande, dépendent du droit du travail français.
A suivre, pour savoir ce qu'il en ressortira en dernier ressort, mais si le jugement est confirmé, cela fera jurisprudence

Un article en complément de ton post JFF :

Ryanair : "On ne peut pas exporter les contrats sans exporter les salariés" {Le Monde}

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En ce qui concerne Air France, la descente aux enfers se poursuit :

Air France poursuit sa restructuration et supprime 2800 postes supplémentaires {Le Figaro} - faute de mieux

Ce sureffectif s'ajoute aux 5600 postes supprimés depuis juin 2011. La compagnie connaîtra sa sixième année consécutive de perte d'exploitation.

Il est indéniable cependant que le business model de la compagnie est moribond depuis cette époque.

Hormis les principaux long-courriers, tous les autres pans d'activité vivent un véritable naufrage, concurrencés par la concurrence des compagnies low-cost, du transport de fret par voie maritime, et du TGV pour les vols à courte distance.

Nico2 a écrit

Hormis les principaux long-courriers, tous les autres pans d'activité vivent un véritable naufrage, concurrencés par la concurrence des compagnies low-cost, du transport de fret par voie maritime, et du TGV pour les vols à courte distance.

Et victime d'une gestion calamiteuse ou l'on privilégie la maison mère au détriment des filiales.
Remplacer un Embraer Régional plein (et rentable) par un A320 Air France à moitié vide (et déficitaire), puis crier ensuite à la concurrence déloyale des low costs, c'est (c'était ?) très courant il y a encore peu de temps.

Je ne nie pas les soucis, mais ne les exagerons pas non plus. Il reste quand meme des atouts serieux a Air France sur le court-courrier. Je le prend regulierement sur Paris-Londres (1 heure de vol), je viens encore tout juste (mardi dernier) d'acheter un ticket pour le 1er novembre. Les prix sont moins chers chez Air France que chez Easyjet. Et sur cette ligne, c'est la regle, pas l'exception.

Le tout pour un confort tres au-dessus des low-costs et une arrivee a Londres-Heathrow, desservi par le metro (et non pas Londres-Luton, sis a Perpete-les-Oies). Et croyez-moi, cet A321 d'AF est plein.