Bharatiya Vayu Sena - Inde

La suite…

Eh bien, il leur en aura fallu du temps, mais ils sont là! 

Déjà ?

L’Inde envisage de convertir six B767 en avions ravitailleurs plutôt que d’acquérir des A330 MRTT à Airbus.
Par contre, ça ne semble pas remettre en question l’achat des 114 Rafale supplémentaires.

Durant mon enfance, j'ai grandi avec des histoires d'indiens qui tentaient à tout prix d'obtenir des scalp. Et là ce n'est pas impossible qu'ils en obtiennent une belle quantité… 

 bien vu !

Décidément, les Indiens sont de bons clients pour nous

Au passage, j'ai écouté une émission sur le court conflit Inde-Pakistan de l'été dernier, qui mettait en relief la très bonne réaction de la défense aérienne indienne et une vraie capacité à réagir très rapidement pour monter des pièges (avec le S-400 porté près de la frontière).

Dans son programme MTA, qui est dans sa dernière ligne droite, l'Indian Air Force cherche à se procurer 60 avions de transport tactiques de moyen tonnage pour remplacer ses AN-32 et IL-76. 

Selon une demande d'information émise en décembre 2022, elle examine un avion d'une capacité decharge de 18 à 27 tonnes. Il devra être capable d'opérer sur des bases situées en haute altitude sur des pistes non préparées comme. Cela fait partie du plan de l'IAF d'avoir une large gamme d'avions de transport capables desoulever différents types d'équipements et de différents tonnages pour des opérations humanitaires et de groupe spécial. 

Après l’éviction de l’A400M, l’IAF se retrouve avec deux prétendants : le C-390 "Millennium" brésilien d’Embraer et le Lockheed Martin C-130J "Super Hercules". L'avion brésilien, qui a le vent dans le dos depuis quelque temps, va-t'il remporter un marché de plus?

Grâce à un accord avec MBDA, la force aérienne indienne va assurer la maintenance de ses missiles air-air MICA. 
Une bonne chose pour l'Inde.

Le premier Airbus C295 assemblé en Inde sort d’usine
Le Casa C295W désormais produit en Inde… Et après?

jericho a dit le 09/03/2026 à 11:17 :

Dans son programme MTA, qui est dans sa dernière ligne droite, l'Indian Air Force cherche à se procurer 60 avions de transport tactiques de moyen tonnage pour remplacer ses AN-32 et IL-76. 

Selon une demande d'information émise en décembre 2022, elle examine un avion d'une capacité decharge de 18 à 27 tonnes. Il devra être capable d'opérer sur des bases situées en haute altitude sur des pistes non préparées comme. Cela fait partie du plan de l'IAF d'avoir une large gamme d'avions de transport capables desoulever différents types d'équipements et de différents tonnages pour des opérations humanitaires et de groupe spécial. 

Après l’éviction de l’A400M, l’IAF se retrouve avec deux prétendants : le C-390 "Millennium" brésilien d’Embraer et le Lockheed Martin C-130J "Super Hercules". L'avion brésilien, qui a le vent dans le dos depuis quelque temps, va-t'il remporter un marché de plus?

Ça donne vraiment l'impression qu'on est passé à coté de quelque chose, quand même, quand on voit le nombre de marchés remportés. 
Certes, l'A400M a quand même beaucoup d'avantages, mais il serait peut-être temps de le compléter avec un appareil un peu moins cher et peut-être moins gros.

Ça donne vraiment l'impression qu'on est passé à coté de quelque chose, quand même, quand on voit le nombre de marchés remportés.

Je me souviens avoir été un peu sceptique lorsqu'Embraer avait présenté le C-390, mais je crois vraiment qu'ils sont arrivés au bon moment avec ce qu'il fallait. 

Certes, l'A400M a quand même beaucoup d'avantages, mais il serait peut-être temps de le compléter avec un appareil un peu moins cher et peut-être moins gros.

Un bimoteur un peu plus petit, et par conséquent moins cher, aurait été bien… mais c'est peut-être déjà trop tard pour lancer le projet maintenant.

J'étais sceptique, tout comme toi. Maintenant, je vois qu'on se fait dépasser dans tous les domaines, principalement par des pays qui ont peu d'expérience mais qui ont commencé par des avions pas très complexes et qui sont montés en gamme. De notre coté, on n'a rien fait dans beaucoup de domaines, en ne gardant quasiment que l'avion de combat haut de gamme. Renouveler avant les Alpha Jet, par exemple, aurait finalement été rentable en remportant les marchés avant l'apparition des concurrents. Il faudrait d'abord comprendre comment maîtriser les coûts et s'y mettre maintenant, pour être capable de prendre le relais pour les successeurs.