Armée de l'Air du Sénégal

Une erreur de frappe pour la dénomination de l'Embraer: il s'agit bel et bien d'une première tranche d'A29B Embraer EMB314 ALX dit Super Tucano

ouakamois a écrit

Une erreur de frappe pour la dénomination de l'Embraer: il s'agit bel et bien d'une première tranche d'A29B Embraer EMB314 ALX dit Super Tucano

Merci pour la correction, Ouakamois, j'avoue que je n'avais pas réalisé qu'il y avait une erreur: pour moi c'était un "Super Tucano" armé. Je trouve que c'est un excellent choix, économique et efficace!

Merci de l'information, et de la précision qui l'accompagne.

http://dmilt.com/index.php?option=com_content&view=article&id=7788:-senegal-mod-plans-to-acquire-two-additional-cn235s-including-mpa-versions-&catid=36:africa&Itemid=55


Le Sénégal serait intéressé par l'achat de deux CN-235 supplémentaires, plus éventuellement un nombre non déterminé de CN-235 en version MPA (patrouille maritime). L'achat se ferait auprès de l'Indonésie (qui produit le CN-235, on l'oublie parfois), et peut-être avec l'aide d'un crédit délivré par l'Indonésie.

C'est beaucoup plus qu'une prospection, vu que c'est le Général Ousmane KANE en personne, nouveau patron de l'AdA du Sénégal qui a confirmé les propos du Ministre de la Défense, M. Augustin TINE. Le contrat initial le prévoyait déjà:
3 CN235 220 AT 1 acheté et livré
1 CN235 220 VIP 1 acheté et livré
1 CN235 MPA
http://kemlu.go.id/Common/ImageHandler.ashx?fileurl=http%3a%2f%2fwww.kemlu.go.id%2fPicture%2f%255BNews%255D%252020130705%2fSenegal%2f15626.jpg&w=200&h=200
http://kemlu.go.id/Pages/News.aspx?IDP=6339&l=en
http://farm3.staticflickr.com/2038/5697189876_b284e177ea_b.jpg
http://www.kaskus.co.id/post/51e64c6a611243ab7e000009#post51e64c6a611243ab7e000009
http://www.antaranews.com/en/news/88894/senegal-intends-to-buy-two-cn-235-220s
http://rpdefense.over-blog.com/tag/Senegal/

Faut croire que DMI n'est pas vraiment à la page alors. Dommage.

Papa Roméo en déplacement sur le chantier d'une canalisation d'eau (endommagée) très importante pour le ravitaillement de la capitale: tenue commando et Mil MI17 1SH s'il vous plaît….
http://images.seneweb.com/dynamic/modules/galleries/1214/f5ccfc0a3690da6a41d811a5a20c803f.jpg
http://images.seneweb.com/dynamic/modules/galleries/1214/3e9a55cf0c288c59f4b55d1d36f91a9d.jpg
http://images.seneweb.com/dynamic/modules/galleries/1214/c76bdbfc6888862c07f6c32ed8e541b1.jpg
La dame en rose et battle dress, c'est le 1er ministre: vivement que le Puma soit ops et que le AW139 soit livré au 7ème GOAA

Le SHT à l'approche de la base de Yoff Militaire
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/6/0/2326060.jpg

Il semble se confirmer l'acquisition prochaine d'au moins 1 CN235 220 AT et 1 CN235 220 VIP. Le CN235MPA serait sans doute commandé, mais aussi, le C295M, produit par la filiale indonésienne comme en atteste cette photo un peu équivoque du CEMA sénégalais, le Gal KANE…

Une photo de l'un des 2 Mil MI2 en fonction dans les Forces Aériennes Sénégalaises
http://www.aircraftslides.com/auction/images/127132b270333%20-%20Mi2%206W-SHR%20Senegal%20AF%20Dakar%202005.jpg
et d'un des R235G encore en situation opérationnelle
http://img341.imageshack.us/img341/9220/llz5.jpg
et l'attaché militaire sénégalais, le Colonel WARDINI, auprès du Brésil à la cérémonie de l'Académie de l'Air de Pirassununga
http://missionmilitairebrasilia.blogspot.fr/2013/12/5-6122013-academica-de-larmee-de-lair.html

Merci de ces photos bariolées et de ce suivi fort sympa.

Un des Mil MI17 6WSHT des Forces Aériennes du Sénégal déployé lors de l'exercice SATER 2013
http://www.senrasec.org/SATER/photos/phot51.jpg
http://www.senrasec.org/SATER/photos/phot50.jpg
et la Direction des Parcs Nationaux qui se dote d'autogyres
http://2.bp.blogspot.com/-gJU5GFalF8g/UZViGbRXM3I/AAAAAAAAR6w/cP3OjMsdZA0/s640/2013+02+22.+L%27autogire+du+DPN+s%C3%A9n%C3%A9galais…+Au-dessus+du+Lampsar.+Photo+par+Fr%C3%A9d%C3%A9ric+Bacuez,+IMG_3563.JPG

Un article assez révélateur sur la problématique de la MCO du matériel dans les pays africains: ici, en l’occurrence, un problème entre deux ministère (Agriculture et Forces Armées)
Le SÉNÉGAL MET A LA POUBELLE 3 Milliards CFA
En 2004, après l’invasion des criquets pèlerins l’Etat du Sénégal via sa diplomatie s’est engagé dans l’acquisition d’avions agricoles pour combler une insuffisance dans la prise en charge de la protection des cultures.
En effet il est récurrent que notre pays se retrouve dans des situations d’urgences liées aux diverses invasions (Criquets, oiseaux granivores, sautereaux, mouches blanches, feux de brousses etc.…)
Comment ces avions ont été financés ??
En Juillet 2004 Le Sénégal fait une requête à la FAO pour l’acquisition d’un Avion de Type TURBO TRUH S2R T34 à la Société AYRES aux Etats Unis pour un montant global de 1 712 385 869 CFA. L’avion sera entièrement financé par l’Arabie Saoudite.
En Septembre 2004 l’appareil (dernière génération d’avion agricole) est livré au Sénégal avec en sus des bourses de formation aux USA pour les pilotes et les mécaniciens.
https://imagizer.imageshack.us/v2/1020x768q90/844/s2turbotrush00.jpg
Parallèlement le gouvernement brésilien encourage le projet et offre un avion de type EMBRAYER plus léger que le Turbo Trush. D’une valeur de 1 085 789 124 CFA.
http://lh5.ggpht.com/-k52MNVmRFWI/S7Luwvb8zwI/AAAAAAAAM_0/hr1NHpeBELU/s576/Photo%2520072.jpg
Le Ministère de l’Agriculture venait ainsi d’acquérir deux avions tout juste sortis d’usine et flambant neufs. Le must de l’aviation agricole.
Faute de compétence au niveau du démembrement du Ministère de l’Agriculture, ces avions sont confiés à l’Armée de l’Air pour gestion et mise en œuvre.
Au-delà des cérémonies de réception et de démonstration, ces avions n’ayant plus volé, pourrissent sur le tarmac de Ouakam faute de budget de fonctionnement. Il y a eu quelques opérations de traitement pour un volume horaire de moins de 80 heures de vol de traitement pour le Turbo Trush mais 00 heures pour l’Ipanéma.
Aujourd’hui ces avions après 10 ans d’entreposage entrent dans une phase de rebut seulement parce qu’inexploités. La réglementation internationale en matière de sécurité aérienne est assez claire. A ce jour leur remise en vol doit répondre à plusieurs exigences (Révision Générale, Requalification des équipages
Autant dire qu’ils attendent la réforme pour être disséqués et proposés à la vente aux « marmitiers » de Reubeus.
Quelle utilisation pourrait-on faire de ces avions ?
• Semer de granulés (riz, fourrage, mil etc. ….)
• Apport en engrais de manière la plus uniforme possible
• Apport en herbicide sans conséquences sanitaire pour les manipulateurs des produits.
• Tout traitement phytosanitaire
• Lutte anti acridienne la plus judicieuse possible sans polluer l’écosystème et l’environnement
• Lutte anti aviaire
• Démoustication
• Lutte contre les incendies
• Traitement de la tomate industrielle
• Traitement de la banane
• Traitement de la mangue
• Photographie aérienne
• Fumigation
La FAO par des bulletins périodiques alerte tous les états sur la possibilité d’invasion de criquets chaque année.
Ces avions ne sont dé ployables qu’une fois remis en état et les équipages remis à niveau.
Les délais de ces opérations sont entre1 à 4 mois.
En d’autres termes, le Sénégal ne dispose à ce jour d’aucune unité aérienne de lutte ni contre les oiseaux ni contre les criquets encore moins contre les feux de brousse.
Chaque année un pan de la Campagne agricole s’écroule avec la disparition du biotope suite aux incendies qui nous ont valu déjà quelques milliards de perdus et nous vaudront encore plus dans l’avenir.
Chaque année il revient au Premier Ministre de lancer la campagne de lutte contre les feux de brousse, nous espérons que cette année elle le fera avec une véritable unité aérienne plus opérationnelle.
Xavier DIATTA
Expert Aviation Agricole

Edit Nico2 - image 2 mise en lien.

c'est carément du gâchis et c'est bien dommage voire pitoyable

Je ne te le fais pas dire, mais j'ai confiance dans la nouvelle équipe qui est sous le commandement du Général Kane.Il y aura du mouvement et du balai…en toute discrétion…
Une tranche de vie chopée sur le net:
Mars 60- Retour à Salon et 1er vol sur Fouga le 29 mars. Après quelques vols de transformation, je suis apte pour instructeur-pilote avec 2 élèves-oficiers que je garderai jusqu'à la fin de leur séjour à Salon ( 6 mois ). La plupart de ces jeunes sous -lieutenants deviendront des grands chefs dans l'Armée de l'Air. Le commandant de la Division des Vols me demande si je suis interessé pour intégrer la fameuse Patrouille de France ! Après réflexion d'une semaine, ma réponse est négative car j'ai déjà eu de nombreuses séparations avec la famille. Or la Pat. est pratiquement en déplacement de mai à octobre , à cette époque . Voilà, j'ai failli en être. J'ai aussi comme élève, un s/lieutenant sénégalais qui vient de faire St-Cyr, Navale et passe maintenant par l'Ecole de l'Air. Une tête ! J'ai gardé longtemps des relations épistolaires avec lui et en 1989, il devint général et Chef d'Etat-Major Général des Armées du Sénégal !
Ce bloggeur parle du Général d'Armée Aérienne (CR) Mouhamadou Mansour SECK, un des plus brillants officiers des Forces Armées Sénégalaises, connu sous le sobriquet de "Number One"
http://avionpassion.eklablog.com/2012/12/