Armée de l'Air du Cameroun

Une idée de l'armement des Ajet camerounais
AMDBA Alphajet MS2 avec armements

Encore une de mes photos qui se retrouve sur le net sans crédit. Enfin… Prise a Garoua en 2015, au terme d'une démo aero.

A mon corps défendant, flying frog, quatre photos des Alphajet camerounais circulent actuellement sur le net. J'en ai choisi une qui montrait l'armement et un abri fortifié (atypique en Afrique subsaharienne) 
Au Cameroun, 120 sous-officiers spécialisés en aéronautique viennent de rejoindre les rangs de l’armée de l’air

Pour flying frog, les photos qui circulent dès que l'on met Cameroon Air Force ou Armée de l'air Camerounaise…(il faut descendre un peu…)
Alphajet Cameroun

C'est moche… Bon, a priori les dégâts ne sont pas trop graves, c'est déjà ça. Erreur humaine, j'imagine ?

Ouakamois, je te présente mes excuses si tu t'es senti visé par mon commentaire. Je ne te ciblais pas du tout. J'ai vu que ces photos circulent, c’était plus une considération générale sur le fait que je vois pas mal de mes photos prises au Cameroun depuis 2015 qui circulent, notamment sur Nairaland, sans que la moindre mention ne soit faite de leur auteur. J'ai même vu un meme utilisant une de mes photos du BIR… c'est dire.

N peu à fleur de peau, le ouakamois je pe.se…J'adore le jeu de mots…BIR..c'est dire..

AgustaWestland AW-109E Power

AgustaWestland AW-109E Power LUH

Drone Scan Eagle 2 du B.I.R

Harbin Z9WA Haitun TJ-XDM black
Harbin Z9WA Haitun en statique avec des Mil MI17

oldies oldies…
Boeing B727-2R1(A) TJ-AAM

Problèmes de gestion de la maintenance des avions, possible cause de paralysiede la CAF

ouakamois a dit le 22/05/2021 à 13:15 :

Problèmes de gestion de la maintenance des avions, possible cause de paralysiede la CAF

L'article en question est bourré d'erreurs et d'approximations. Le dérapage du C-130 à Maroua en 2020 et le crash du Z9WE en 2019 ne sont pas le fruit d'une maintenance déficiente mais des conditions climatiques adverses. 
 
Les C-130 camerounais ont très bien tourné jusqu’en 2020 lorsque le contrat Marshall signé est entré en litige. Aeromec seul n’assurait pas la maintenance avant, c’est OGMA qui avait le contrat en partenariat avec Aeromec.

Les Impala n’avaient pas vocation à durer, ils furent acquis pour servir de « bouche trou » a une époque ou le coût de la GV des Alphajet était par trop élevé pour les finances camerounaises. Il n’y a pas trois bases aériennes, mais sept : La BA 101 de Yaoundé, la BA 102 de Bertoua, la BA 201 de Douala, la BA 301 de Garoua, la BA 302 de Ngaoundéré, la BA 401 de Maroua et la BA 501 de Bamenda.

Les bases aériennes sont loin d’être dans l’état de décrépitude évoqué. La BA 201 a un hangar tout neuf équipé pour la maintenance de niveau 1 et 2 des C-130 et la BA 301 dispose de hangars récents pour ses différents avions. Quant a la BA 101, elle est également dans un état correct et pour ce qui est de la navigation, elle s’appuie sur l’infrastructure de l’aéroport de Yaoundé.

Entre 2011 et 2018, le Cameroun a pratiquement rénové toute son aviation avec la livraison de cinq Mi-17, quatre Z9WE, un CN235-300, un MA-60 et deux Cessna 208B EX pour l’AdA, deux Bell 412EP supplémentaires, deux Mi-24V, un Cessna 208B EX et un King Air 350i pour les BIR. Dire que depuis les années 1980 les acquisitions ne suivent plus est donc erroné.

Les américains n’ont pas suspendu leur aide, ils l’ont simplement réajustée. De fait plusieurs projets sont en cours au bénéfice de la marine et la cession et le soutien des Cessna 208 de l’AdA se sont poursuivis normalement.

Enfin, l’AdA ne possède qu’un Bell 206 et pas deux, l’autre s’étant crashe en 2017. Les Alouette ne volent plus depuis longtemps, pas plus que le PA-23, revendu.

Un grand merci à toi flying frog pour toutes ces précisions. Je me disais aussi que le volet militaire semblait mieux géré que le civil au Cameroun, l'unité aérienne du BIR étant aussi un renfort de taille pour les forces armées.Encore merci