Fairchild PT-19

Avion monoplan d'entrainement de construction américaine,
produit à presque 6400 exemplaires, mis en service en 1940

PT-19A
USAAF colors

Très jolies couleurs, camouflage règlementaire durant les années 1930.

Très seyante cette livrée .

Le Fairchild PT-19 est un avion d’entrainement de base monomoteur, biplace en tandem, monoplan à ailes basses, muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

À la veille de la seconde guerre mondiale, les pilotes américains sont formés sur des avions d’entrainement biplans, stables et faciles à piloter. Rapidement mis en confiance sur leurs capacités, ces jeunes pilotes sont souvent déstabilisés en passant à un avion plus exigeant, comme n’importe quel chasseur moderne de l’époque. Les instructeurs expérimentés demandent un nouvel appareil, monoplan, possédant une charge alaire plus importante, augmentant ainsi les difficultés de pilotage. Ecoutant leurs conseils, l’USAAC teste 17 avions différents durant l’été 1939 afin de trouver un appareil pouvant leur convenir.
Suite à ces évaluations, 270 Fairchild M-62 sont commandés en septembre pour la formation de base, sous la désignation de PT-19 "Cornell".

Cet appareil dessiné par l'ingénieur en chef de Fairchild, J. A. Thieblot, est de conception simple. Il a été pensé et développé en vue d’une fabrication en grandes séries en cas d’un éventuel conflit. Sa cellule est facile à construire et ne contient qu’un minimum de matériaux stratégiques. Son premier vol est effectué en mai 1939.

Le PT-19 se présente comme un avion monoplan à ailes basses cantilever munies d’un léger dièdre. Arrondies à leurs extrémités, elles sont construites en contreplaqué de bois. Les ailerons possèdent une structure métallique recouverte de toile. Le moteur Ranger L-440-1, parfois désigné 6-440-1, est muni de six cylindres inversés en ligne à refroidissement à air et est également construit par Fairchild. Le choix de ce moteur étroit permet un meilleur aérodynamisme, mais surtout une meilleure visibilité vers l’avant. Développant 178cv, il actionne une hélice bipale en bois à pas constant. Le fuselage possède une structure tubulaire en acier, recouverte de toile. Le cockpit, biplace en tandem, a la particularité de ne pas être couvert : l’élève et l’instructeur ne bénéficient que d’un pare-brise pour se protéger. L’empennage a ses extrémités arrondies également. Le train d’atterrissage, de type classique, est fixe. Les jambes du train principal sont relativement espacées, permettant une grande stabilité au sol.

Livrés en 1940, ces appareils sont suivis l’année suivante par une deuxième commande de 3'000 PT-19A motorisés avec des Ranger L-440-3 de 203cv. Pour maintenir la vitesse de livraison, 477 appareils sont construits par Aeronca et 44 par St Louis Aircraft Corporation.
La version PT-19B commandée à 900 exemplaires, est par la suite livrée pour l’entrainement au pilotage aux instruments. Grace à une capote rétractable au dessus du poste de pilotage avant, l’élève n’a réellement aucune visibilité. Ces appareils sont construits par Fairchild et 143 autres par Aeronca.

Une nouvelle commande est effectuée, malheureusement bloquée par une incapacité à accélérer le rythme des lignes de production des moteurs Ranger. L’USAAC demande alors de munir en urgence cette nouvelle série d’appareils de moteurs en étoile Continental R-670 de 223cv. 800 de ces avions sont construits par Fairchild, mais certains sont également fabriqués sous licence par Aeronca, St Louis Aircraft Corporation et Howard Aircraft Corporation. Ils entrent en service sous la désignation de PT-23. Pénalisé par une aérodynamique moins soignée due à son moteur, ses performances sont comparables à celles du PT-19A, malgré une puissance supérieure. La version munie d’instruments de vols complets est désignée PT-23A.
Deux autres constructeurs fabriquent également des PT-23 sous licence : Fabrica do Galeao au Brésil et Fleet Aircraft Corporation au Canada.

En 1943, le commandement de l’USAAC reçoit des plaintes concernant le revêtement des ailes des PT-19 et des PT-23. Les panneaux en bois contreplaqué n’apprécier pas les conditions climatiques des bases de Floride et du Texas ou il fait chaud et humide. Il faut donc remplacer ces sections d’ailes tous les deux à trois mois afin d’éviter qu’ils ne se décollent et pourrissent. Par la suite, l’USSAC demandera à ce que tous ses prochains avions d’entrainement possèdent une section d’aile entièrement métallique.

À la demande de la RCAF (Royal Canadian Air Force), Fairchild développe une nouvelle version adaptée aux conditions hivernales habituelles dans le grand Nord, afin de remplacer les "Tiger Moth" et "Fleet Finch". Le PT-26, motorisé par un Ranger L-440-C5 de 203cv, voit donc le jour équipé d’une verrière protégeant les deux occupants et d’un système de chauffage plus efficace. Dans le cadre d’un prêt-bail, des dizaines d’appareils sont commandés pour la RCAF qui en possèdera jusqu’à 670 exemplaires, 20 pour la Royal Norwegian Air Force reconstituée au Canada et près de 1’300 pour la RAF. Ces derniers appareils sont utilisés dans le cadre du "British Commonwealth Air Training Plan" qui doit former au Canada, en Grande-Bretagne et en Rhodésie, les pilotes des forces des pays du Commonwealth. Les 800 premiers exemplaires sont construits par Fairchild, mais à partir de novembre 1942 ils sont construits sous licence par Fleet Aircraft Corporation.

De nombreux PT-26 sont par la suite exportés. Rapidement disponibles en grand nombre, permettant d’instruire correctement la plupart des pilotes américains et du Commonswealth durant la seconde guerre mondiale, les PT-19/23/26 ont été surnommés les "berceaux des héros" (Craddle of Heroes).

Au total, 7'742 PT-19, PT-21 et PT-26 ont été construits. Ils ont servis dans les forces aériennes d’Argentine, du Brésil, du Canada, du Chili, de Chine, de Colombie, d’El Salvador, d’Equateur, de Haïti, du Honduras, d’Inde, du Mexique, du Nicaragua, de la Norvège, du Paraguay, du Pérou, des Philippines, du Royaume-Uni, de Taïwan, d’Uruguay, des USA et du Venezuela .

De nos jours, son utilisateur le plus populaire est très certainement Oui-Oui, chauffeur de taxi du pays des jouets, qui utilise encore régulièrement son PT-19 pour ses longs déplacements et les livraisons de tisanes de notre épicière préférée.
Ce dernier paragraphe étant spécialement destiné aux habitués du forum, il ne sera pas nécessaire de le faire apparaître sur la fiche du site…


Versions :
M-62: Version initiale munie d’un moteur Ranger L-440-1 de 178cv.

M-62A: Version de base munie d’un moteur Ranger L-440-3 de 203cv.

M-62A-2 : Version semblable au M-62A munie d’une capote amovible pour l’instruction au vol aux instruments.

M-62A-3 : Version munie d’un moteur Ranger L-440-65 de 203cv.

M-62B : Version civile, peu ou pas construite.

M-62C : Version munie d’un moteur en étoile Continental R-670 de 223cv.

PT-19 : Désignation militaire du M-62, motorisé par un Ranger L-440-1 de 178cv. 270 appareils construits.

PT-19A : Désignation militaire du M-62A dans les forces armées US, motorisé par un Ranger L-440-3 de 203cv. Ils sont redésignés T-19A à partir de 1948. 3’226 appareils construits.

PT-19B : PT-19 muni d’une capote amovible pour l’instruction au vol aux instruments, motorisé par un Ranger L-440-3 de 203cv. 143 appareils construits et 6 PT-19A modifiés.

XPT-23A : Prototype d’une cellule de PT-19 motorisée par un moteur en étoile Continental R-670-5 de 223cv.

PT-23 : Version de série munie d’un moteur en étoile Continental R-670-5 de 223cv. 774 appareils construits.

PT-23A : PT-23 muni d’une capote amovible pour l’instruction au vol aux instruments. 256 appareils construits.

PT-26 "Cornell" : Version du PT-19A motorisé par un Ranger L-440-5 de 203cv, muni d’une verrière et d’un système de chauffage plus efficace. 670 appareils construits.

PT-26A "Cornell II" : PT-26 motorisé par un Ranger L-440-7 de 203cv. 807 appareils construits par Fleet Aircraft Corporation.

PT-26B "Cornell III": PT-26A légèrement modifiés. 250 appareils construits par Fleet Aircraft Corporation.

T-19A : Désignation des PT-19A au sein des forces armées US à partir de 1948.


Utilisateurs militaires :
Argentine : 1 PT-19 au sein de la force aérienne en 1943, plus en service.

Brésil : 171 appareils (125 PT-19A et 46 PT-19B) au sein de la force aérienne de 1942 à 1965 et 1 PT-26 au sein de l’aéronavale de 1962 à 1965.

Canada : 670 PT-26 au sein de la RCAF entre 1942 et 1948.

Chili : 90 appareils (40 PT-19A, 25 PT-19B et 25 M-62B acquis en 1941) au sein de la force aérienne entre 1941 et 1956.

Chine : 1 PT-19 au sein de la force aérienne de 1949 à 1951.

Colombie : 12 PT-19A au sein de la force aérienne entre 1944 et 1954.

El Salvador : 2 M-62 et 6 PT-19 au sein de la force aérienne de 1939 à 1950.

Equateur : 21 appareils (5 PT-19A, 12 PT-19B et 4 M-62A) au sein de la force aérienne entre 1942 et 1961.

Haïti : 4 PT-19 au sein des forces armées de 1943 à 1956.

Honduras : 5 PT-23 au sein de la force aérienne entre 1943 et 1963.

Inde : 40 PT-26 au sein de la force aérienne entre 1943 et 1946.

Mexique : 69 appareils (6 PT-19, 20 PT-19A, 43 PT-19B) au sein de la force aérienne entre 1943 et 1961 et 6 PT-19 au sein de l’aéronavale de 1943 à 1947.

Nicaragua : 6 PT-19A au sein de la force aérienne de 1943 à 1972.

Norvège : 86 appareils (14 PT-19, 22 PT-19A et 50 PT-26) au sein de la force aérienne entre 1940 et 1957.

Paraguay : Plusieurs M-62 depuis 1940, 15 PT-19A depuis 1942 et 14 PT-19 de seconde main dans les années 1950. En service au sein de la force aérienne entre 1940 et 1972

Pérou : 25 PT-19A au sein de la force aérienne entre 1944 et 1968.

Philippines : 20 appareils au sein de la force aérienne entre 1948 et 1952.

Royaume-Uni : 1'300 PT-26 au sein de la RAF entre 1942 et 1948.

Taïwan : 135 PT-19 au sein de la force aérienne de 1945 à 1949.

Uruguay : 67 appareils (17 PT-19A et 50 PT-26) au sein de la force aérienne de 1942 à 1965 et 5 appareils (3 PT-23A et 2 PT-26A) au sein de l’aéronavale de 1944 à 1965

USA : 6'027 appareils (270 PT-19, 3'000 PT-19A, 900 PT-19B, 800 PT-23 et 1'057 PT-26) au sein de l’USAAF à partir de 1940, plus en service.

Venezuela : 10 PT-19A au sein de la force aérienne, plus en service.


Caractéristiques PT-19A:
Equipage : 2
Longueur : 8,53m
Envergure : 10,91m
Hauteur : 2,29m
Surface alaire : 17,12m2
Masse à vide : 837kg
Masse maximale au décollage : 1’154kg
Capacité en carburant totale: 185L
Capacité en carburant utilisable: 170L

Moteurs :
Un moteur Ranger L-440C-3, à six cylindres inversés en ligne, de 203cv (150kW).

Performances PT-19A :
Vitesse max haute altitude: 212km/h
Vitesse de croisière : 170km/h
Vitesse ascensionnelle : 4,4m/s
Vitesse de décrochage : 95km/h
Plafond opérationnel : 4’700m
Distance franchissable : 644km

* * * * *

Caractéristiques PT-23:
Equipage : 2
Longueur : 8,13m
Envergure : 10,91m
Hauteur : 2,29m
Surface alaire : 17,12m2
Masse à vide : 803kg
Masse maximale au décollage : 1’270kg
Capacité en carburant totale: 185L
Capacité en carburant utilisable: 170L

Moteurs :
Un moteur sept cylindres en étoile Continental W670-5 de 223cv (164kW).

Performances PT-23 :
Vitesse max haute altitude: 209km/h
Vitesse max à ne pas dépasser: 307km/h
Vitesse ascensionnelle : 4,4m/s
Vitesse de décrochage : 98km/h
Plafond opérationnel : 4’114m
Distance franchissable : 580km

* * * * *

Caractéristiques PT-26:
Equipage : 2
Longueur : 8,53m
Envergure : 10,91m
Hauteur : 2,32m
Surface alaire : 17,12m2
Masse à vide : 917kg
Masse maximale au décollage : 1’270kg
Capacité en carburant totale: 185L
Capacité en carburant utilisable: 170L

Moteurs :
Un moteur Ranger L-440C-5, à six cylindres inversés en ligne, de 203cv (150kW).

Performances PT-26 :
Vitesse max haute altitude: 196km/h
Vitesse de croisière : 163km/h
Vitesse ascensionnelle : 3,3m/s
Vitesse de décrochage : 98km/h
Plafond opérationnel : 4’023m
Distance franchissable : 724km


Armement :
Sans.


Liens internet :
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_PT-19

http://vintageaircraftmuseum.org/aircraft/flying/fairchild-pt-19/

http://www.houstonwing.org/pt19_pg.html

http://www.airpowersquadron.org/#!fairchild-pt19/c1ok3

http://www.goldenwingsmuseum.com/collection/AC-Pages/PT-23.htm

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=351

http://cavanaughflightmuseum.com/index.php/component/content/article/70

http://fandavion.free.fr/Fairchild%20PT19.htm

http://www.pilotoviejo.com/images/pt/historiaptnavales.htm

http://www.museoaeronautico.gob.cl/espanol/publicaciones/monografia-pt19.pdf

Oui-Oui, c'est un utilisateur civil ou militaire?

Paxwax a écrit

Oui-Oui, c'est un utilisateur civil ou militaire?

Civil, mais du moment qu'il distribue les tisanes officielles "aviationsmilitaires.net"…

Tiens, j'me demande si j'ai pas un peu forcé sur cette infusion en finissant cette fiche…

PT-19A

Merci Stanak! Il est comme neuf!

La fiche sur le site

Clansman a écrit

La fiche sur le site

Merci d'avoir déplacé le texte et de l'avoir entré dans la base de donnée du site!

Merci pour la fiche Jericho.

stanak a écrit

PT-19A

Tiens tu postes deux fois la même photo stanak ?

Nico2 a écrit

Tiens tu postes deux fois la même photo stanak ?

Euh… c'est pô d'sa faute chef!

Quand j'ai posté ma fiche, je me suis fié à l'index, qui d'ordinaire me donne un bon coup de pouce. Mais pour une fois, il était majeuritairement pas mis à jour, alors j'ai fait un double sujet, et Stanak a été assez gentil pour illustrer le texte avec une photo.
Clansman a gentiment replacé mon texte, avec la nouvelle photo de Stanak, sur le premier post qui contenait déjà la photo. On pourrait annul(air)er la deuxième photo, mais pour placer l'auriculaire, j'ai pas d'idée en ce moment…

Oh mais je ne blâme personne, surtout pas stanak, dont la participation photographique est toujours appréciée.

Merci de l'explication ceci dit.

Bonjour Mesdames et Messieurs,
Je ne suis malheureusement pas pilote,mais fils de pilote ,qui pendant la 2° guerre à fait partie des French Cadets en 43/44
Mon père étant décédé ,je n'ai pas trouvé la réponse à cette question
à quoi sert cette petite construction métallique entre les deux postes de pilotages du PT-19? Pour le transport ? ou?
Merci
Cordialement
Alain

je pense que c'est tout simplement un arceau de sécurité, au cas où l'avion fini sur le dos