Republic F-84 Thunderjet.

On reprend les bonnes habitudes…



Le 11 septembre 1944, suite à une requête de l'USAAF concernant un chasseur de jour, Alexandre Kartveli commence à réfléchir à un successeur du P-47, motorisé par un réacteur General Electric TG-180 (renommé plus tard Allison J35). Une solution consistant à remotoriser un Thunderbolt avec un réacteur n'est pas retenue et c'est une nouvelle cellule à entrée d'air frontale et aile droite qui est proposée à l'USAAF. Le projet est encore appelé AP-23 et fait l'objet d'une commande de 3 exemplaires le 11 novembre 1944. Une deuxième commande signée en janvier 1945 porte sur 15 YP-84A de présérie et 85 P-84B.

Le premier des trois prototypes XP-84A décolle le 28 février 1946 aux mains de Wallace A. "Wally" Lien. Le deuxième exemplaire le rejoindra en août et battra un record de vitesse avec 983 km/h le 7 septembre 1946. Les exemplaires de présérie seront livrés à partir d'avril 1947, et les premiers P-84B en décembre 1947 au sein du 14th Fighter Group. Ils seront construits à 226 exemplaires et se différenciaient par leurs mitrailleuses M3. Le F-84C apparait en mai 1948 après le changement de nomenclature et possédait un réacteur plus puissant, mais pas très fiable. Bien que construit à 191 exemplaires, l'appareil se révèle fragile et difficile à entretenir. Les F-84B et C étaient tellement limités opérationnellement qu'ils furent retirés en 1952 sans avoir vu le combat. Il fallut alors concevoir une nouvelle version.

Tout cela mène au F-84D, la première version véritablement opérationnelle, qui comporte une centaine de modifications dont des ailes renforcées. Il apparait fin 1948. 151 exemplaires seront construits, en plus des F-84B et C reconvertis. Ils seront déployés en Corée et seront retirés en 1957.
Le F-84E se distingue par une structure renforcée, un réacteur plus puissant, un radar APG-30, de nouveaux réservoirs en bout d'ailes et un habitacle agrandi. Il effectua son premier vol le 18 mai 1949. il sera construit à 843 exemplaires jusqu'en 1951 et sera retiré en 1959.

Le F-84F est une version à aile en flèche, méritant un développement par ailleurs.
Le F-84G est un chasseur-bombardier avec un moteur plus puissant et un pilotage automatique. Il est capable d'emporter 1814 kg de charge offensive, y compris une bombe nucléaire Mark 7. Construit à 3025 exemplaires, il sera livré à partir de l'été 1951 jusqu'en 1953. Il fut le premier avion de l'USAF à pouvoir être ravitaillé en vol. 789 exemplaires furent utilisés par l'USAF et 1936 furent livrés à l'OTAN dans le cadre du programme d'assistance de défense mutuelle.

Le F-84 sera engagé en Corée, d'abord comme chasseur d'escorte, où il obtiendra 8 victoires. Alors dépassé par le MiG-15, il sera relégué à l'attaque au sol où il excella : 60 % des cibles détruites au sol sont du fait des F-84. 335 appareils furent perdus, dont la moitié du fait de la DCA, sur plus de 86000 missions.
Les Portugais déploieront également des F-84G en Mozambique et en Angola, et seront les derniers à le retirer du service, en 1976.

Au total, près de 4450 exemplaires ont été construits jusqu'en 1953. Il fut le dernier appareil subsonique à aile droite de l'USAF, mais le premier chasseur-bombardier à capacité nucléaire. Il fut également le premier appareil à équiper les Thunderbirds, et équipa également les Skyblazers. Il porta nombre de surnoms, dont le plus connu est "Hog". Quand à l'appellation Thunderjet, elle faisait bien sûr référence au Thunderbolt.

Republic F-84G Thunderjet

Dimensions
Longueur : 11,60 m
Envergure : 11,10 m
Hauteur : 3,84 m
Surface alaire : 24 m²

Masses
A vide : 5200 kg
maximale : 10590 kg

Motorisation
Moteur : 1 Allison J35-A-29
Poussée : 2470 kgP

Performances
Vitesse maximale : 1000 km/h
Plafond : 12350 m
Distance franchissable : 1600 km

Equipage : 1 pilote

Armement : 6 mitrailleuses Browning M3 de 12,7 mm et 2020 kg de charges offensive

Pays utilisateurs : Allemagne, Belgique, Danemark, France, Grèce, Iran, Italie, Norvège, Pays-Bas, Portugal, Taïwan, Thaïlande, Turquie, USA, Yougoslavie.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Republic_F-84_Thunderjet


http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-84%20france.htm


http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/f-84.htm


http://www.avionslegendaires.net/republic-f-84-thunderjet.php


http://en.wikipedia.org/wiki/F-84_Thunderjet


http://www.avions-militaires.net/fiches/f84.php


http://www.f84thunderjet.com/

Tiens, tu passes du P-84 au F-84 sans frémir… Question bête : je sais qu'il y a eu un changement de nomenclature en 1962 (avec uniformisation USAF / USN), est-ce à ce moment qu'il y a eu la transition ? Je me demande si elle n'a pas eu lieu avant pour l'USAF.

Sinon, tu ne dis pas quand il a été retiré du service, et je n'ai rien vu sur Wikipedia non plus

Donc au final, pas trop mauvais en attaque au sol (ou alors est-ce parce que les autres appareils étaient mauvais ? ), mais qui ne valait pas grand-chose en tant que chasseur. Je n'ai pas l'impression qu'il ait réellement marqué les esprits, en fait (j'avais même complètement oublié que la France en avait eu !)

Oui, il y a quelques petites choses à corriger : ce n'est qu'une première version.

On est passé du P (Pursuit) au F (Fighter) en 1948, si ma mémoire est bonne. Sans doute au moment où l'USAAF est devenue USAF. Ne pas confondre avec le changement de nomenclature de 1962.

Comme tous les appareils de première génération, il était à ailes droites, et donc plus adapté pour l'attaque au sol que pour la chasse. Mais en fait, le "Hog" a été l'épine dorsale de l'OTAN en Europe. Quand tu dis "pas trop mauvais", on peut même dire franchement excellent. C'est peut-être la version à aile en flèche qui s'est révélée la meilleure, mais il vaut un topo à lui tout seul.

Pour la date de retrait, j'ai trouvé "années 60" pour l'USAF dans le wiki anglais. Au final, ce sont les sources anglophones les plus complètes…

Clans et D9 pour vous mes imminences.

Allemagne, en service de 1956 à 1967
Belgique, en service de 1951 à 1972
Danemark, en service de 1951 à 1971
Etats-Unis d'Amérique, en service de 1948 à 1965, remplacé par des F-100 Super Sabre et des RF-101 Voodoo
France, en service de 1951 à 1967
Grèce, en service de 1952 à 1991, record de longévité au service
Iran, en service de 1957 à 1966
Italie, en service de 1952 à 1974
Norvège, en service de 1951 à 1970
Pays-Bas, en service de 1951 à 1971
Portugal, en service de 1953 à 1974, participation aux guerres angolaises
Taïwan, en service de 1951 à 1965
Thaïlande, en service de 1956 à 1963
Turquie, en service de 1952 à 1980, a participer à l'invasion de Chypre du nord
ex-Yougoslavie, en service de 1953 à 1974

Popol est la y a qu'a demander.

EDIT: Sources: World Air Forces.com et Wikipédia (ben oui).

Sources ?

EDIT : pour la Grèce, tu parles du F-84F ?

La Grèce a aligner:
240 F-84 F Tunderstreak de 1953 à 1984
250 F-84 G Tunderjet de 1952 à 1975
57 RF-84 F Tunderflash de 1953 à 1991

Je fournis la dotation d'origine de l'ensemble des appareils livrés, voila pour les infos.

Souces: le SIPRI et World Air Forces.

Merci pour les infos, j'ai donc pris pour base le Portugal en 76 pour le retrait, car je ne traitais pas du F-84F à ailes en flèches. Ciders a fait un excellent travail sur cette version.

Pour embellir et compléter la fiche de Clans, la fiche du F-84F.

…

Le F-84F Thunderstreak était un appareil très différent du F-84E Thunderjet à partir duquel il a été développé. Les modifications essentielles sont une voilure en flèche à 40°, une structure métallique plus solide, un propulseur J65-W-3 plus puissant, un équipement de ravitaillement en vol hérité du F-84G et une capacité en charge offensive plus importante, incluant des armes nucléaires.

Le développement du F-84F a cependant souffert d’innombrables problèmes, essentiellement au niveau du moteur – initialement censé être un Sapphire britannique – de la solidité de sa structure et de la réutilisation des outils de production du Thunderjet, qui était de 15% au lieu des 55% prévus. L’avionique aussi posa des difficultés sérieuses. Finalement, l’US Air Force ne reçut ses premiers Thunderstreak qu’en 1954, au sein de la 506th Strategic Fighter Wing, avec plus d’un an de retard et un coût unitaire trois fois plus élevé que prévu. Mais l’appareil fut cloué au sol dès 1955, car de nombreuses autres modifications devaient être apportées, notamment sur les commandes de vol, les ailerons, les freins et le moteur J65, qui faillit être changé pour un General Electric J73. Si bien que, développé à partir de 1949, le F-84F ne put être engagé en Corée.

Finalement, près de 2400 exemplaires du F-84F furent tout de même produits, dont 1301 livrés à des pays de l’OTAN. Si les appareils américains furent graduellement remplacés par le F-100 Super Sabre, certains pays européens gardèrent leurs Thunderstreak en service jusqu’en 1972. Ainsi, le Portugal reçut 119 F-84G, dont 70 furent engagés en Angola dans les années 1960. Les F-84F français quant à eux participèrent à l’opération franco-anglaise contre l’Egypte en 1956, attaquant à basse altitude les aérodromes égyptiens.

Une variante de reconnaissance dénommée RF-84F Thunderflash a également vu le jour en 1955. Son développement fut moins désastreux, et 718 exemplaires furent construits, dont 386 exportés. Cette version se distinguait par des entrées d’air non pas dans le nez (où se situaient les caméras) mais à l’emplanture des ailes. Plusieurs exemplaires du RF-84F furent modifiés dans le cadre du programme FICON (FIghter CONveyor). Ces exemplaires reçurent une dérive avec des plans de profondeur inclinés vers le bas, ainsi que d’une grande perche sur le nez, perche servant à accrocher l’avion sous le venre d’un bombardier stratégique Convair GRB-36D.

…

Caractéristiques :

Type: Chasse et attaque
1er vol du prototype: 3 juin 1950
Mise en service: 1954

Version : F-84F Thunderstreak
Motorisation : 1 Westinghouse J65-W-3
Puissance : 1 x 3200 kgp
Envergure : 10,24 m
Longueur du fuselage : 13,23 m
Hauteur au sol : 4,57 m
Surface alaire : 30,19 m²
Masse à vide : 6 789 kg
Masse maximale : 12 247 kg
Plafond pratique : 12 000 m
Distance franchissable : 1 200 km
Vitesse maximale : 1060 km/h
Equipage : 1 pilote

Pays utilisateurs : Allemagne de l'Ouest, Belgique, Danemark, Etats-Unis, France, Grèce, Italie, Norvège, Pays-Bas, Taïwan, Turquie

Le F-84 sur le site

Avec le travail de Ciders sur le F-84F.

Tu peux mettre travail entre guillemets, ce n'était rien de plus qu'une mauvaise petite fiche faite pour AMN premier du nom.

Tu rigoles ?

Ben non. J'ai fait beaucoup mieux, me semble t-il.

Peut-être bin que oui, peut-être bin que non. Mais le travail que tu as fait sur le F-84F était un bon travail, qui enrichit très bien la fiche globale. Alors fais pas ton modeste, je suis loin d'être le seul à faire de bonnes fiches, suffit de voir Fk02, Flavien, Pcmax, d9, Fat albert, Rogcas, Nico2, Niko pour les photos et Pilou sur les forces aériennes, heureusement pour le site d'ailleurs.

Après, si un jour tu veux la retravailler, tu sais qu'il y a aucun souci à ce niveau, et surtout pas de temps. Mais elle est déjà très bien.

Donc, si vous avez envie de faire une fiche, ne vous censurez pas, même si vous pouvez pas la faire avant 9 mois, c'est pas grave, simplement dites-nous que vous avez ce projet pour qu'on le sache. De toute façon y'a de quoi faire avec près de 700 projets de fiches.

Et n'allez pas me faire des complexes sur la qualité non plus, je suis pas plus malin que vous. Si je mets mes fiches sur le forum, c'est bien pour qu'on en discute et qu'on corrige ce qui ne va pas, cf le Rafale. Même si je préfèrerais qu'on discute parfois d'autre chose que du Rafale justement. Alors si vous voulez contribuer, la porte est grande ouverte.

Cela me différencie de certains qui sont partis, car ils n'appréciaient pas qu'on leur dise autre chose que "bravo, belle fiche". OK, c'est sympa, c'est gentil et ça fait plaisir. Mais comme les photographes du forum, je préfère des remarques constructives.

Je vais le tuer ce type. Non mieux, je vais le manger. Avec du saindoux.

F-84C

il a eu une courte carrière opérationnelle : de 1949 à 1953.

F-84F