F-35 news

Il y a toujours l'option de réduire de beaucoup les commandes ; après tout, il y a déjà à peu près 180 appareils construits (pour un appareil qui n'est toujours pas finalisé), ils pourraient très bien s'arrêter à 400 ou 500 appareils au total. Si chaque pays limite beaucoup ses commandes, ça pourrait coller.

Mais pour acheter quoi d'autre à la place? Le Danemark, la Belgique, l'Italie, la Grande-Bretagne, etc. je pense qu'ils pourront sans soucis se tourner vers un autre appareil, européen ou US. Mais j'ai du mal à croire que l'USAF remplace ses F-16 par des F-15SE ou par d'autres F-16. Et encore moins des appareils européens.
Et développer un nouvel avion de A à Z coûte cher et prend du temps (d'où mon délire d'imaginer utiliser la même cellule que le F-35 pour diminuer le prix de développement, sans parler que ça baisserait également le prix des F-35…).

C'est à cause de la hauteur de l'engagement politique et financier des USA dans le programme F-35 que je pense qu'il sera mené à son terme, avec cependant une réduction forte du nombre de commandes sur la cible initiale de 2400 et quelques exemplaires.

En cas d'abandon du programme F-35 certains États-majors européens au complet voire gouvernements pourraient tomber. Cette défaillance de l'allié américain aurait des conséquences absolument incalculables pour les programmes d'armements futurs des Etats-Unis et ses exportations de matériels aéronautiques. C'est le même problème qu'Areva avec l'EPR en Finlande et à Flamanville. Les coûts augmentent, c'est le bordel technique mais si on stoppe tout il se passe quoi ? Le risque est monstrueux et personne n'est prêt à le courir, peu importe ce que ça coûte, les enjeux sont ailleurs, c'est avant tout une question de crédibilité et de fiabilité.

Pour moi les F-16 seront remplacés mais pas les F-15 que je vois bien modernisés sur des standards proches de ceux livrés aux saoudiens. Pour la navy, rien n'empêche Boeing de nous sortir son Advanced Super Hornet des cartons pour pallier la réduction du nombre de F-35B et C.

On le sentait un peu arriver… Il semblerait que les israéliens ne fasse pas confiance dans les systèmes de sécurité en matière de cyberguerre qui composent le F-35 et voudrait maximiser l'autonomie de ses F-35 avec son propre système de cybersécurité.

Ansierra117 a écrit

En cas d'abandon du programme F-35 certains États-majors européens au complet voire gouvernements pourraient tomber. Cette défaillance de l'allié américain aurait des conséquences absolument incalculables pour les programmes d'armements futurs des Etats-Unis et ses exportations de matériels aéronautiques. C'est le même problème qu'Areva avec l'EPR en Finlande et à Flamanville. L

C'est une très bonne comparaison, l'analogie est très pertinente.

C'est officiel : Le F-35A peut aligner des A-4 Skyhawks…youhouuu

C'est officiel, les américains sont en train d'essayer de refiler le F-35 aux indiens …

Ça promet…

S'ils connaissent le même succès que nous avec le Rafale…

D'un autre côté, ça peut être le bon plan pour les Indiens : quand ils auront signé le contrat, dans 10 ou 15 ans, le F-35 commencera à être opérationnel

Visiblement, pour Israël c'est plus d'autonomie ou l'annulation pure et simple de la commande de F-35 !
Ils ne désirent pas devoir envoyer leurs appareils à Cameri pour effectuer les travaux de maintenance ni être totalement dépendant des USA et du système centralisé de maintenance de Lockheed-Martin. Comme je les comprends.

Tout pareil !
La moindre dépendance est une énorme faiblesse.
Je me souviens très bien des catapultes du CdG (enfin, leurs pièces de rechange), prises en otage en 2003 quand la France n'est pas partie en Irak.

L’avion F-35, le plus cher de l’histoire, prêt au combat.

L’armée de l’air américaine a annoncé mardi soir la mise en service de son avion de combat F-35, huit ans après la date prévue. Ce programme militaire est le plus cher jamais réalisé par le Pentagone, avec un coût de près de 400 milliards.

(…)

Très manœuvrable, même à des vitesses supersoniques, il est présenté comme un bijou informatique du fait de ses ordinateurs de bord sophistiqués, et de son casque intégré qui offre au pilote une vision à 360 degrés. « Le F-35A va être l'appareil le plus dominant dans notre inventaire parce qu'il peut aller dans des endroits où nos autres avions ne pouvaient pas et il offre à nos dirigeants toutes les possibilités requises sur le champ de bataille », a souligné le général Hawk Carlisle, qui dirige l'US Air Combat Command.

F-35B RAF

Et bien voilà, il vole .

Celui-ci s'il se crashe, cela te sera imputable stanak.

Nico2 a écrit

L’avion F-35, le plus cher de l’histoire, prêt au combat.

Il avait déjà été déclaré prêt au combat par l'US Marines Corps l'année dernière, mais effectivement, l'US Air Force vient à son tour de le déclarer prêt au combat. L'US Navy devrait suivre en 2018. Pour autant, reste à savoir ce qu'il peut réellement faire au combat.

Outre cette IOC déclarée par l'US Air Force, le mois d'août a amené une autre bonne nouvelle pour le F-35: des essais de tirs, réalisés avec un logiciel "Block 3i" modifié et incluant des bouts de code de la future version "Block 3F", se sont bien déroulés. Les munitions testées étaient les Boeing JDAM, Raytheon AIM-120 AMRAAM, Boeing SDB (Small Diameter Bomb), et Raytheon AIM-9X Sidewinder. Source: Flightglobal.

Voilà pour les bonnes nouvelles.

En revanche, une cohorte de mauvaises nouvelles a également débarqué, de sorte que si l'US Air Force l'a officiellement déclaré prêt au combat, on peut légitimement penser qu'il ne s'agit que d'un geste officiel. Ainsi, on apprend les choses suivantes dans rapport du mois d'août du DOT&E - le bureau des tests et évaluations du Pentagone:

1 - Le programme ne se dirige pas vers une issue favorable. Il se dirige véritablement vers un échec en ce qui concerne la livraison du logiciel au block 3F et des capacités de combat associées, pour lesquelles le gouvernement paiera près de $400 milliards d'ici à la fin prévue de la phase de développement et de démonstration du système, en 2018. Ceci est dû à ce que le retard prévisible assèchera les financements prévus.

2 - Avec la version actuelle Block 3i du système d'armes, le F35 a des capacités de CAS (Close Air Support - attaque au sol) que possèdent déjà les avions précédents, et est même évalué comme moins efficace que les versions modernes des F-15E, F-16, F-18, ainsi que A-10 en cas d'environnement permissif.

3 - S'il devait être déployé en zone de combat aujourd'hui, le F-35A nécessiterait de nombreuses improvisations. Par exemple, en raison de problèmes avec la communication de données par la Liaison 16 du F-35, des pilotes ont dû se rabattre sur des communications vocales par radio pour valider les communications digitales.

4 - Le logiciel au Block 3i ne gère pas le canon, qui n'est donc pas utilisable pour le moment.

5 - Le logiciel au Block 3i ne peut pas verrouiller et suivre une cible terrestre mouvante.

6 - Un nombre significatif de capacités du Block 3F sont en retard, notamment l'intégration de la bombe SDB de Boeing (NB: celle-là même qui a fait l'objet de tirs de test au début du mois), la capacité MADL (transfert d'images entre l'avion et d'autres unités), et les capacités de base de la liaison 16.

7 - La fusion des capteurs du F-35, prévue pour restituer au pilote une unique image présentant de manière synthétique les résultats de tous les capteurs, ne fonctionne toujours pas. Des pistes venant d'une unique cible volante ont tendance à s'éclater en plusieurs pistes sur les écrans, et les algorithmes de fusion confondent la piste unique avec des pistes multiples. Certaines pistes disparaissent purement et simplement des écrans du pilotes et ne peuvent plus être rappelées. L'Air Force a de plus identifié d'autres problèmes liés à la fusion de capteurs sur le Block 3i, notamment des capacités de guerre électronique inefficaces ou efficaces de manière inconsistante.

8 - Le DOT&E note que plus tôt ce mois-ci, Lockheed a réalisé avec succès 12 tests de délivrance d'armements (NB: ceux dont je parlais plus haut) à l'aide de parties de logiciel au Block 3F. Mais le Block 3F nécessite de nombreuses corrections avant que le DOT&E ne puisse seulement commencer les tests de délivrance précise des armements.

9 - Le GDR (Ground Data Receptacle), qui est le système utilisé pour transférer les données de l'ordinateur de bord de l'avion vers les serveurs des bases au sol, est trop lent: ainsi, lors de tests réalisés à Mountain Home AFB, chaque minute de vidéo prise par les caméras de l'avion nécessitait plus d'une minute de décryptage avant de pouvoir être visionnée. Ceci a empêché de faire le debriefing pendant plus d'une heure. Une nouvelle version du GDR (version III) a été conçue, mais elle ne semble pas certifiable et le programme est en train d'évaluer la nécessité… d'un nouveau design (comprendre: repartir de zéro).

10 - Les logiciels permettant de développer et tester les MDF (Mission Data Files - fichiers de données de mission), font face à de graces problèmes techniques. Ces MDF sont des fichiers accessibles à tous les alliés des USA opérant le F35, qui ont notamment pour but de permettre, en commun, l'identification IFF des appareils (identification ami/ennemi). Les contrats des mises à jour de ces logiciels pour corriger leurs déficiences ne sont même pas encore attribués. A supposer que ces contrats soient rapidement attribués, il faudra au moins 2 ans pour que les équipements soient livrés, et donc les MDF ne pourront pas être certifiés à temps pour les tests opérationnels.

11 - Dans son memo, le DOT&E a détaillé plus d'une douzaine de carences qui doivent être corrigées dans le Block 3i. Mais surtout, il fait allusion à plusieurs centaines de déficiences prévues dans le futur Block 3F, qui est requis pour déclarer la capacité opérationelle complète (FOC) - pour rappel, seule la capacité opérationnelle initiale (IOC) est déclarée pour le moment pour l'USMC et l'USAF.

Source: Flightglobal