C-130 Hercules, des versions discrètes

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    C-130H do Brajiiiiil
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    Tp84
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    un des huit avions suédois

    MC-130P
    USAF
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    MC-130H
    USAF
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    MC-130E
    USAF
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    KCC-130H
    Canada AF
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    CC-130E
    Canada AF
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    C4
    UK AF
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 6:36 p.m.
  • Très sympa ce petit panel :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • C-130T des Blue Angels
    US Marine Corps
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    il y a 20 C-130T dans l'US Navy
    je me demande pourquoi sur celui des BA il est marqué "Marines" ?!
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 6:36 p.m.
  • D'après ce que j'ai compris, les C-130T sont pour les Marines et les C-130R pour l'US Navy.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • les C-130T équipent les VR-63, VR-54, VR-55, VR-62, VR-64 de l'US Navy
    j'en trouve pas dans les Marines
    le Quiz aviation
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  • En tout cas tu nous gâtes avec tes clichés là ! :hehe:
    NIKOVIEW Galerie Photos sur l'aviation…. et le reste aussi ! ^^
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  • Oui, nous sommes choyés :p .

    A quand l'A 400 M avec une livrée de la PAF ? :mrgreen:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • 'core une version (non listée en plus ;) )

    TC-130H USAF
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 6:36 p.m.
  • C-130H
    JASDF
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 6:36 p.m.
  • stanak a écrit

    C-130H
    JASDF
    C'est ça qu'on appelle une livrée "bleu ciel"? :shock:

    Magnifique, merci! ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Ah oui, très sympa cette livrée :) .

    Merci encore stanak.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Le MC-130 est la désignation de base des versions du C-130 conçues pour des opérations spéciales. Leurs missions sont l'infiltration, le ravitaillement et l'exfiltration des commandos, ainsi que le ravitaillement en vol des hélicoptères des forces spéciales. Ils sont utilisés par l'AFSOC (United States Air Force Special Operations Command).

    Ces appareils ont été conçus en pleine guerre du Vietnam, à la suite des C-123B modifiés pour Taïwan dans le cadre du projet Duck Hook. Ceux-ci s'étaient révélés insuffisants et le C-130 fut considéré par l'USAF comme une meilleure plate-forme. 3 programmes de modifications menés par Lockheed se succédèrent entre décembre 1964 et janvier 1967 : Thin Slice, Heavy Chain en août 1966 et enfin Rivet Yard.

    Les essais furent menés discrètement par le 1198th Operational Evaluation and Training Squadron. Les premiers appareils étaient des C-130E de série modifiés, qui reçurent pour commencer une peinture réfléchissant peu les ondes radars, mais augmentait du même coup la masse de 370 livres. 4 appareils reçurent également le système de récupération Fulton. Ce système, qui consiste à récupérer une personne ou du matériel grâce à un câble suspendu au moyen d'un ballon, se montra très fiable. Il fut utilisé de 1965 à septembre 1996, et un seul accident mortel eut lieu, le 26 avril 1982. Les progrès en matière de rayon d'action des hélicoptères le rendirent inutile.

    Le MC-130 reçut des équipements électroniques dans le cadre du programme Rivet Clamp, à partir de mars 1966. Outre les 4 appareils équipés du système Fulton (ou STARS, pour Surface-To-Air Recovery System), 8 autres appareils reçurent un radar de navigation AN/APQ-115 (avec suivi de terrain) et des contre-mesures électroniques et infrarouges. En 1970, ce radar fut remplacé par un MOD-70 (radar APQ-122 et système de navigation inertielle Litton LN-15J). 16 appareils, dont 4 servant de banc d'essais, en furent équipés. En 1967, ils étaient surnommés "Combat Talon", et étaient désignés C-130E(CT), C-130E(Y) ou C-130E(S) selon qu'ils avaient reçus des modifications dans le cadre des programmes Clamp, Yank (anciennement Yard) ou Swap respectivement.

    C'est en 1977 qu'ils furent désignés MC-130. Les 14 MC-130E survivants reçurent un radar MOD-90 et un système de guerre électronique amélioré entre 1986 et 1994, puis une nacelle de ravitaillement en vol pour hélicoptère en 1995. Il y eut en tout 18 MC-130E. Les MC-130E furent finalement retirés du service le 25 avril 2013, remplacés par le MC-130J.

    Le HC-130P entra en service lors de la guerre du Vietnam comme avion de recherche et de sauvetage, de contrôle et de communications, et comme avion ravitailleur. Surnommé Combat Shadow, il fut construit à 28 exemplaires. C'est en février 1996 qu'il fut redésigné MC-130P, alors qu'il appartient aux forces spéciales depuis 1986. Il en reste à peu près 23 exemplaires, qui seront remplacés par le MC-130J.

    Le MC-130H, lui, est né de l'échec d'un précédent programme, celui du XFC-130H. Le XFC-130H devait être un appareil à décollage et atterrissage ultra-court, afin de récupérer les otages américains en Iran à partir d'un terrain… de football. Dans le cadre de l'opération "Credible Sport", 3 C-130H devaient être pourvus de pas moins de 30 fusées d'appoint et même un crochet d'arrêt pour apponter sur un porte-avions. Le projet s'arrêta lorsque l'unique appareil modifié s'écrasa le 29 octobre 1980.

    Un des appareils survivants servit de base au MC-130H, dont les premiers essais durèrent du 24 août au 11 novembre 1981, et les seconds du 15 juin à octobre 1982. Des améliorations significatives avaient été apportées au concept, à l'avionique et à l'équipement. Les besoins estimés, en cas de guerre, se montaient à pas moins de 100 exemplaires. Le premier d'entre eux fut livré en juin 1984, mais le manque de radar de navigation (l'APQ-122 n'était plus fabriqué) retarda la production. Il fallut attendre le développement du AN/APQ-170(V)8 pour voir la production de 18 appareils se terminer en 1989. Le MC-130H ne fut réellement opérationnel que le 30 juin 1993. Les 24 MC-130H furent tous livrés en février 2000. Une vingtaine reste en service et ils seront remplacés par le MC-130J.

    Sa structure est renforcée, les portes de chargement modifiées, il dispose d'un GPS, d'un radar pour le mauvais temps et de NVG. Son équipage est réduit à 2 personnes et il peut voler plus bas et plus vite.

    Le MC-130W fut développé comme version intérimaire en attendant le MC-130J, afin de compléter les effectifs : plusieurs Combat Talon et Combat Shadow furent perdus lors de la guerre contre le terrorisme, notamment lors de missions d'entraînement. Il est basé sur des cellules de C-130H construites entre 1987 et 1990. S'ils peuvent voler de nuit et ravitailler des hélicoptères, ils n'ont cependant pas de système d'évitement de terrain. Ils disposent cependant d'un GPS, d'un radar météo et de navigation AN/APN-241, des NVG, des contre-mesures. Les 12 exemplaires ont été livrés entre le 28 juin 2006 et 2010.

    Le MC-130W Dragon Spear est une variante gunship, développée afin de remplacer l'AC-27J mort-né en attendant l'AC-130J. Les 12 MC-130W ont été modifiés avec l'installation d'un canon GAU-23/A Bushmaster II de 30mm, et d'un lance-tubes contenant 10 GBU-44/B Viper Strike ou missiles Griffin. Les conversions démarrèrent en septembre 2010.

    L'étude du MC-130J commença en 1997, lorsque l'USAF jugea que les MC-130, non furtifs, étaient vulnérables aux missiles sol-air, en particulier les MANPADS. De plus, la plupart des MC-130 avaient une quarantaine d'années. Le MC-130J est essentiellement basé sur le KC-130J, avec en plus une aile renforcée, un système de chargement de fret amélioré, un réceptacle de ravitaillement en vol dit universel, des générateurs électriques plus puissants, un capteur électro-optique infrarouge, un poste de combat, un système de contre-mesures infrarouges et du blindage.

    Conçu dès le départ pour les missions spéciales, contrairement à ses prédécesseurs, il en est plus léger. Sa production démarra le 5 octobre 2009. D'abord nommé Combat Shadow II, il a été récemment renommé Commando II. Le vol inaugural eut lieu le 22 avril 2011. L'appareil fut livré au 522nd Special Operations Squadron fin septembre 2011, avec une IOC attendue pour 2012. 37 exemplaires sont prévus, afin de remplacer les MC-130E et P, mais jusqu'à 69 exemplaires sont espérés afin de remplacer toutes les variantes du MC-130.


    Les MC-130 entrèrent en service en juillet 1965 au sein du 464th Troop Carrier Wing à Pope AFB, en Caroline du Nord. Il accomplit sa première mission de guerre au Vietnam le 1er septembre 1966. Les détails sont peu connus, si ce n'est sa participation à l'opération Kingpin le 21 novembre 1970. Cette opération, destinée à libérer les prisonniers du camp de Son Tay, échoua car il n'y avait en réalité aucun prisonnier. Il n'y eut cependant aucune perte. En 1975, les MC-130 effectuèrent des missions de patrouille maritime aux frontières de la Corée du Nord. Un MC-130 fut également déployé la même année lors de l'incident du SS Mayaguez, unique bataille connue entre l'armée américaine et les Khmers Rouge.

    En 1979, leur utilité fut remise en question, mais la prise d'otages en Iran en décida autrement, et ils participèrent à l'opération Eagle Claw qui visait à leur libération. Les MC-130 ne furent pour rien dans l'échec de l'opération, bien au contraire. Ils reçurent cependant de nouveaux leurres.

    5 d'entre eux participèrent à l'opération Urgent Fury, l'invasion de la Grenade en 1983. Ils furent également présents lors de l'opération Just Cause (invasion de Panama en 1989), et Desert Storm. Les MC-130H participèrent aux missions au-dessus de l'ex-Yougoslavie dès décembre 1995, puis à des missions d'évacuation (y compris d'otages) à Haitï, au Liberia, en Sierra Leone, au Zaïre, en Thaïlande, au Cambodge (en 1997 pour ces 3 derniers). On les reverra de nouveau en Afghanistan et en Irak.

    Sans compter les MC-130J, 82 MC-130 ont été construits. 9 ont été perdus en opération entre 1967 et 2005 (dont 2 au Vietnam, 2 en Afghanistan et 1 en Irak), entraînant la mort de 68 personnes. Les pertes s'élèvent à 4 MC-130E, 4 MC-130H et 1 MC-130P.




    http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_MC-130


    https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_MC-130


    https://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/mc-130e.htm


    https://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/mc-130p.htm


    http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=115


    http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=116


    http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=18764


    http://usmilitary.about.com/od/usmilitaryaircraft/a/mc130.htm


    http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=375


    http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=372


    http://www.airforce-technology.com/projects/mc-130j-commando-ii-aircraft/
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  • Le MC-130 sur le site

    La très prolifique famille du C-130 est donc au complet sur le site, maintenant. :)
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  • Clansman a écrit

    Le MC-130 sur le site

    La très prolifique famille du C-130 est donc au complet sur le site, maintenant. :)
    Tu es sûr?… :journal:



    :p
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Maintenant que tu le dis, j'ai peut-être oublié un exemplaire par-ci par-là. :mrgreen:
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