ex-gaubs

Mééééééééé bien sûr !

Mon travail porte sur l'Alouette III "en uniforme", c'est à dire dans toutes les armées et services gouvernementaux du monde entier. Soit près de 80 pays, à raison d'un profil et d'une à quatre pages par pays selon le nombre d'appareils en service ! Plus, bien sûr, la France avec l'AA, l'ALAT, la Marine, la Sécu et la Gendarmerie, chaque "arme" étant traitée par unité avec historique, photos (plein !!), profils bien sûr (un par unité pour l'AA, ça fait déjà pas mal !), liste de production…

Et puis, "souris sur le bateau", la liste complète de production de TOUTES les Alouette, civiles et militaires, plus les IAR roumaines et les suisses construites sous licence. Et pour faire bon poids, chère madame, je vous ajoute toute une partie technique, des anecdotes de pilotes et mécanos, et même une page entière qui vous explique comment démarrer la bécane !

Donc, mettre ça en "feuilleton" ici, je suis pas sûr … De plus ça m'embêterait un tout petit peu de le voir éditer après sous un autre nom, voyez-vous ?

Par contre si vous avez des questions sur la bête je suis disposé à y répondre, de manière illustrée s'il le faut, et avec grand plaisir ! C'est vrai que depuis plus d'un an que nous (nous sommes deux ) bossons sur le sujet, je commence à maîtriser l'affaire !

Et puisque je vous tiens, petit sondage : Qui serait intéressé par un bouquin de ce genre, sachant qu'il pourrait être vendu aux alentours de 30-40 euros ?

d9pouces a écrit

La SA-3164 est un des tout premiers prototypes de l'Alouette ; le canon central a été abandonné, ça déstabilisait trop l'Alouette en stationnaire.

Ce n'est pas à proprement parler un "prototype de l'Alouette", mais juste un essai d'adaptation d'un armement. Évidemment, ça donne un prototype puisque construit à un seul exemplaire ! Mais la SA 3164 a effectué son 1er vol le 24 juin 1964 alors que les protos de l'Alouette, les N° 001 et 002, avaient fait leur premier vol bien avant, respectivement le 28 février et le 13 mai 1959.

En plus de la 3164, il y a eu comme dérivé :

SE 3160 « ALOUETTE III TOUS TEMPS » – ARTOUSTE III B
1 prototype – PAS DE CONSTRUCTION EN SERIE
Premier vol le 27-04-1964
Version développée pour donner à l’Alouette III les moyens de pilotage et de navigation réservés précédemment aux hélicoptères de plus gros tonnage.

SE 3190 « ALOUETTE III ASTAZOU » – ASTAZOU X
1 prototype – PAS DE CONSTRUCTION EN SERIE (Moteur ne permettant de retrouver les performances que jusqu’à 2000 m)
Premier vol le 24-12-1964
Développée sur la cellule d’un appareil (N° 1204) prélevée sur la série.

SE 319 A « ALOUETTE III ASTAZOU » – ASTAZOU XIV
1 prototype – 3 appareils de présérie
Premier vol proto le 10-07-1967
Premier vol de la présérie : 27-06-1968

SE 319 B « ALOUETTE III ASTAZOU » – ASTAZOU XIV
1 prototype
Premier vol le 23-04-1970 - Construite ensuite en série
Caractérisée par l’allègement de la masse à vide et l’augmentation de la masse maximale à 2250 kg.

SE 316 B « ALOUETTE III » – ARTOUSTE III B
1 prototype
Premier vol le 17-11-1970
Version avec transmissions principale et arrière renforcées : augmentation de la masse maximale à 2200 kg et amélioration des performances en altitude. De nombreuses SE 3160 ont été par la suite transformées en SE 316 B.

SE 316 C « ALOUETTE III» – ARTOUSTE III D
1 prototype
Premier vol en 12-1971
Développements appliqués à la 316 B, dont la masse maximale portée à 2250 kg.

Concerant les installations d'armement divers et variés, ça n'a pas été fait par le constructeur mais par divers pays, en local. Le G-Car avec jumelage de mitrailleuses et le K-Car avec canon en sabord ont été "inventés" en Rhodésie au début des années 70, pendant la guerre du bush (pas Georges ! ) On retrouve le système K-Car, avec le même canon, en 1975 en Angola sur les Alouette portugaises.

D'autres pays ont essayé divers armements (pods canon en latéral, roquettes…) comme la Roumanie par exemple, qui a construit l'Alouette III sous licence (IAR 316).

En France, seuls des missiles SS-11 ont été montés sur les Alouette III de l'ALAT. Ce missile, d'une portée max de 3000 m, était filoguidé. Le tireur (en place centrale sur l'Alouette) disposait d'un viseur gyrostabilisé et d'un "joystick" pour guider le missile jusqu'à sa cible. C'est le même système qui existe encore aujourd'hui avec le missile HOT monté sur Gazelle (un peu amélioré tout de même !).

Une tentative de montages de canon en sabord a été réalisée en 1962 en Algérie, mais sans suite :



A noter aussi que la Marine a expérimenté divers types de torpilles :



alors que l'armée de l'air, à ma connaissance, n'a jamais armé ses Alouette, sinon avec une caméra infrarouge CHLIO devant le nez.

Pour info, et si ça vous intéresse, je travaille depuis plus d'un an sur l'Alouette III dans le but de lui consacrer une grosse étude. Donc, si vous voulez des infos…

Et si vous avez de votre coté envie de m'aider, n'hésitez pas !

En fait c'est une machine que la Sécu a piquée à la Gendarmerie !

Autre photo de la SA 3164, avec son canon ET des missiles (ici, des SS-10) :



On imagine ce que ça aurait pu donner… Le Tigre avant l'heure (toutes proportions gardées bien sûr !)

Et une photo de la "K-CAR" avec son canon de 20 mm en sabord :

TMor a écrit

J'ai fait mon bapteme de l'air en Alouette III. Pas mal pour le tourisme.

Mais c'est qu'il serait vexant, lui !!

L'Alouette III, ce n'est pas un appareil de tourisme :

- Prototype SA 3164 : un canon de 20 mm dans l'axe
- Alouette III SS-11 : en service dans l'ALAT (et quelques pays), 4 missiles antichars
- Alouette III K-Car (pour "Killer Car" !) : en Afrique du Sud pendant la guerre du bush dans les années 70, un canon MG 151 de 20 mm en sabord
- Alouette III G-Car : même endroit, même période, un jumelage de 2 Browning de 303 inches
Plus tous les autres essais divers et variés qui ont été effectués : armements divers en sabord, paniers roquettes…

Et dans un autre registre, il ne faut pas oublier que l'Alouette III a sauvé un sacré paquet de vies dans la Sécurité Civile et la Gendarmerie. Celle qui est aujourd'hui au MAE du Bourget, la n° 2009/F-MJBL, a servi à Chamonix pendant 32 ans, et elle a sauvé 16000 personnes !

Et puis éventuellement, on peut faire du tourisme… il y a quand même 7 places à bord, l'air de rien ! Mais bon… c'est pas sa mission principale, quand même !

Voilà, Cinetic, t'as tout dit, et fort bien dit !

Vu de l'intérieur, voici ce que ça donne :



Aérodrome de Besançon-La Veze, juin 1995, mise en route pendant que le mécano surveille en faisant le tour de la machine.

Champ de vision à plus de 230°, et devant on voit vraiment où on met les pieds ! Et n'oubliez pas la caractéristique unique au monde de l'Alouette III (reprise sur l'EC 130) : 3 personnes devant !

Cet appareil épatait les Américains, par son look de jambon et son intérieur spartiate (évidemment, à coté du Black Hawk…). Ils avaient du mal à croire qu'on pouvait faire une percée GCA avec aussi peu d'instruments ! "Bloody frenchies", c'est ce que j'ai entendu le plus sur les bases américaines en allemagne !

Suffit de demander !



Bon OK j'arrête avec mes profils !

Oups ! En effet, j'aurais dû commencer par ça !

L'oubli est réparé !

Belle maîtrise de Photoshop, et beau travail de détourage.

Moi je suis plutôt "Illustrator", et un peu Photoshop aussi pour faire ça :

Près de 1000 heures de vol sur cet appareil, et un excellent souvenir ! Sûrement le meilleur hélico que j'ai jamais piloté, fiable, puissant, confortable…

Vraiment une grande dame, cette Alouette III !


"Mon" Alouette, 6e Groupe d'Hélicoptère Légers, Metz 1998