ex-tom-skywalker

ogotaï a écrit

Magnifiques photos ! Merci
Y avait-il le Vulcan ?

Bonsoir à tous ^^ et désolé pour le retard
Le Vulcan a été bloqué au sol par la CAA (DGAC anglaise): le permis de vol devait être renouvelé pour le Meeting de RAF Waddington mais cela n'a pas été fait et l'avion est a ma connaissance de nouveau disponible.
Les problèmes qu'il avait étaient assez obscurs: il semblerait que les anglais aient été obligés de tester la structure d'un autre Vulcan afin que celui qui vole obtienne de nouveau ses papiers…

Sinon je rajoute qqes photos au superbe reportage de patmode
Seafury français
les 3 B-25
Skyraider
Hurricanes

vigi a écrit

Ciders a écrit

Le Zero, c'est un T-6 modifié ? Dans le Parisien, ils parlaient d'un vrai Zero…

NA-68 pour etre exact

N'oublie pas que le NA-68 était en fait un T-6 modifié (déjà)

Niko a écrit

Le faux "Zéro" n'est pas très vieux il me semble, puisqu'il était au programme de la Ferté l'année dernière, mais à ce moment là il sortait juste de "rénovation" (…ou construction ), si je ne me trompe pas…

En effet, il était prévu au programme du dernier meeting mais il n'a pas été terminé à temps
Son "premier" vol en tant que Zéro s'est fait environ deux semaines avant le meeting de cette année

Très beau récit Fat !!
Juste que pour moi les plus beau moments du meeting était la Marine Nationale , le Tigre , le Vietnam …
Oui bon tout
je rajoute un petit résumé en photo
(Fat y'a une photo pour toi dedans … )
Rafale et SEMs
Skyraider
Cessna Bird Dog
Rafale
Guinot Team
Athos : l'ourson de la PAF
Tigre
Spitfire Mk XIX
B-25
T-6 Zéro

Flanker001 a écrit

J'ai déjà vu à l'occasion de 2 meeting (Cambrai et Colmar) des démonstrations de F-18 suisses…

…et je peut confirmer c'est extra! (surtout a la course de décollage et les virage à 90° en dérapage nette…c'est très impréssionant!)

Les démo des F-18 suisses sont bien plus belles que d'autres : les zones d'évolution sont très réduites, il y a beaucoup moins de temps morts (je préfère ca au passage bourin plein badin à l'américaine ou on perd l'avion de vue après… )

jivaro.k2 a écrit

Très jolies photos Pierrot, et il n'est jamais trop tard…












…surtout quand il s'agit de mustang

Qqes Mustang alors pour le plaisir :
http://tigers.photos.free.fr/view.php?type=photo&nom=P0870
http://tigers.photos.free.fr/view.php?type=photo&nom=P0865

Puis le grand frère , le F-15 :
http://tigers.photos.free.fr/view.php?type=photo&nom=P0868
http://tigers.photos.free.fr/view.php?type=photo&nom=P0869

DSL il n'y a toujours pas le son …

Flanker001 a écrit

Il ne faut pas hésiter à dire que le Tigre et le meulleur hélicoptère de combat!

Il met en oeuvre le système d'arme de loin le plus complexe et le plus évolué jamais mis en oeuvre sur une voilure tournante.
Son agilité est extraoridaire, ce qui lui donne une extrême souplesse d'emploi.
Sa cellule est le fruit de nombreuses années de recherche.Elle a été optimisé dans le but d'optimiser la furtivité radar et visuel, la resistance au facteur de charge, la solidité en cas de crash de l'appareil.

Sur le papier, au niveau des performance pure, le tigre est honorable mais c'est technologiquement que le tigre est complètement au dessus du lot et sa polyvalence et inégalé,sans compter son agilité est hors normes…

L'australie et l'espagne on préféré le Tigre au Apache américain, les anglais ayant choisi l'apache, ils se mordent désormé les doigts, car l'apache ne répond en rien au besoin annoncés par les britanniques qui voulait disposer d'un hélico de combat moderne pouvant opérer depuis des navirs …(Le Tigre est avec le SeaCobra le seul hélico de ce genre à être adapté à l'embarquement sur batiment marin).
Le choix de l'apache en préférence du tigre par l'angleterre ne fut que pilotique!

Moi je dis que c'est bien fait pour les English
Trop souvent les choix politiques entrainent de mauvais choix (on connait beaucoup d'exemples ou le materiel US est préféré au materiel francais, tout ca pour des raisons politiques)
Ce qui est encore plus rageant : c'est que ca ne changera jamais…

Tiger a écrit

Ciders a écrit

Ces dernières années, on a eu pas mal de pertes de Tracker ou de Canadair, qui n'ont aps été remplacés. Puis, on nous a venu le Dash8, qui est une belle betise, dans la mesure où il ne peut pas écoper en emr et doit impérativement se reposer à chauqe fois pour faire le plein.

Les traqueur aussi ne peuve pas ecopé, et puis les dash 8 on l'avantage d'avoir une plus grande capacité et plus grande autonomie.

J'ai appris en plus que les Dash 8 ne pouvais pas faire de grosses manoeuvres : la ressource après largage ne peut monter qu'a +1,5 ou +2 G c'est pas énorme
les normes françaises pour les bombardiers d'eau prévoient 3,25 G.

Fregate a écrit

Mais non, Pit, cette histoire est fini depuis peu… Ils ont cassé et une frégate anti-aérienne Américaine, la (ou le) Vella Gulf, a pris la reléve lol…

Je ne savais pas que notre cher Charles de gaulle était un coureur de jupon !!!
et qu'en dit Mme De Gaulle ????

pilou a écrit

Pour l'avoir vu lors d'un meeting ici, c'est une sacrée bête, avec un profil … bestial !

C'est dommage qu'au sol il soit moins beau avec son train…
ce dernier fait d'ailleurs bien russe!!

petite vidéo sympa (on le voit apparaitre à la fin du 1er quart)
il faut etre patient

En parlant de ravitaillement !!!

L'Arabie saoudite va commander quelques Airbus A330 aménagés en ravitailleur…. pour la modique somme de 350 ou 400 millions d'euros !!

plus d'info ici

On dirait que l'industrie aéronautique en Europe se porte bien .

Cluster a écrit

ah? achat en vue alors

Ca pour une bonne nouvelle … c'est une bonne nouvelle !!

En plus sur la couverture il y a l'air d'avoir aussi un Mirage 2000 !!
(ou plus à l'intèrieur … qui sait !! )

espèrons qu'en plus du Mirage 2000 Tigermeet 2005
il y ai aussi le Mirage 2000 Tigermeet 2006

Tom

Pit a écrit

Vers une nouvelle race de parachutistes ?

Il y a un article sur l'avant dernier info pilote ( le n°611 ) à propos de Jet-man (c'est son nom .. )
on trouve aussi des renseignements sur son site :
http://www.jet-man.com/actuel.html

Si on reste dans le classique
voici une photo prise à orléans en 2006 (Meeting de l'air)

Clansman a écrit

Comme avions de transport, les russes disposaient du Lisunov Li-2, une production sous licence (acquise en 1935) du DC-3. Ils en construisirent 2000 exemplaires. Il a reçu comme première dénomination PS-84, et comme code OTAN "Cab".

Pour les japonais, euh… je continue de chercher.

EDIT : celui-ci peut-être… ou le H6K.

http://avions.legendaires.free.fr/h8k.php


Ils construisaient surtout des versions de transport d'un avion existant plutôt que des appareils spécifiques.

Désolé pour le retard ! je suis nouveau sur le forum

Je peux vous affirmer que les Japonais avaient eux aussi leurs DC-3 produits sous licence
ils étaient produits par Showa et Nakajima et étaient désignés L2D.
(485 exemplaires ont été construits)
La licence a été obtenue dans les années 30 alors que le Japon achetait des DC-3 civils aux USA. Ils l'ont ensuite utilisé pour ravitailler leurs troupes qui combattaient les américains …

De meme les allemands avaient récupérés quelque DC-3 civils en europe (Belgique ou Pays-bas) qu'ils ont "empruntés" à une compagnie aérienne…

Tom