ex-aérohélico

Tuckson a écrit

J'imagine qu'il faut atteindre une certaine taille/poids pour en avoir autant.
Faudrait rechercher des équivalents.

Bien sûr que le nombre de Turbines est lié au poids de l'appareil. Mais faut aussi voir l'utilisation de l'appareil. Dans le cas du Super Frelon -> Survol de la mer. Il dispose de 3 turbines. Néanmoins 2 sont suffisantes pour continuer le vol et il peut même sous certaines conditions, rentrer a sa base avec un moteur en service, un gage de sécurité lorsque l'on vole au dessus de l'océan à parfois plusieurs centaines de Kilomètres de la côte.

Etant près de la BA 112, je peux vous apporter des photos de CR. J'ai pu passer quelques journées à la BA 112. Dont la dernière, mardi dernier.
Voici une petite partie des photos que j'ai pu faire:

pour commencer,

le 2/33:

http://img158.imageshack.us/img158/6103/dsc02300jk2.jpg

http://img504.imageshack.us/img504/2733/dsc02291ig6.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/3500/dsc02355sq5.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/5238/dsc02297ny7.jpg

Du roulage:
vu de la tour:

http://img273.imageshack.us/img273/9969/dsc02272zp9.jpg

un petit signe du pilote

http://img273.imageshack.us/img273/7001/dsc02364cw7.jpg

vu du sol:

http://img414.imageshack.us/img414/6083/dsc02335iy5.jpg

http://img273.imageshack.us/img273/447/dsc02336na3.jpg

et c'est parti pour le décollage !

http://img414.imageshack.us/img414/5559/dsc02323ov4.jpg

http://img414.imageshack.us/img414/9107/dsc02326lg9.jpg

PC à fond ! et ca vibre de partout !

http://img414.imageshack.us/img414/8296/dsc02350sa2.jpg

http://img273.imageshack.us/img273/5915/dsc02346jm7.jpg


D'autres photos de spot:
http://aerohelicosite.free.fr/BA112.Spotting.htm
Pour du F1B, une ptite visite au 3/33 en 2004:
http://aerohelicosite.free.fr/BA112.VisiteLorraine.htm

Son blog:

http://jeanbarbaud.blogspot.com/

voici une vidéo interessante sur la defense sol air et sol sol a partir de navires de surface.

http://www.youtube.com/watch?v=FvF7_BJa4Hs

Le système Phalanx est présent à la fin de la vidéo.

Peut être Richelieu.

C'était le nom à l'origine que devait porter notre PAN.
Et c'est en mai 1986 que le gouvernement de Jacques Chirac rebaptise le porte-avions: Charles de Gaulle.

Le PA2 Francais est en faite le projet de PA Francobritannique.


Les Anglais souhaitent 2 PA.
Pour les 2 portes avions britanique HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales, de 65000tonnes le concept actuel est VSTOL avec des F35 pour la chasse bombardement et des marlin AEW pour l'alerte aérienne avancée.
http://navy-matters.beedall.com/cvfimagesbig/cvf1-dec05-big.jpg
De plus le F35, accuse un énorme retard, donc la RN pourrait opter pour le Hornet. C'est clair qui nous acheterons pas de Rafale, qui est trop Francais à leur goût. Donc les Anglais ne sont pas sûr de l'appareil qui équipera leurs futurs PA. Alors que nous c'est clair, ca serat des Rafale.

Du nouveau y a pas très longtemps, pour notre porte avions:

DCN et Thales proposent un porte-avions plus lourd


Dommage que la propulsion nucléaire soit abandonnée.
Du pur gachi de faire un PA à propulsion classique.

Et aussi quelle est la réelle utilitée d'avoir 2 ilots sur un PA ?

Donc beaucoup de divergences entre les 2 nations, du fait des appareils différents employés, de la propulsion… Espérons que les dates de mise en service soit maintenues, au moins pour nous !

Je vous présente un très bon livre que je viens de finir y a pas très longtemps "L'art de la guerre aérienne" Du colonel Regis Chamagne

Au cours du XXe siècle, l'arme aérienne s'est progressivement imposée dans l'art de la guerre, jusqu'à en modifier le paradigme. Depuis la guerre du Golfe de 1991, elle a joué un rôle à la fois central et préalable dans tous les conflits ou crises, qu'il s'agisse de projection rapide de forces, de surveillance globale du théâtre des opérations ou encore de frappes dans la profondeur à des fins de rupture stratégique ou de paralysie des troupes adverses. En outre, la conjugaison des progrès de la technique et des reflexions doctrinales récentes a fait de l'aviation moderne un outil politique par excellence.

L'art de la guerre aérienne, facilement accessible aux non-spécialistes, apporte des clés de lecture et de compréhension de ce qui constitue la singularité de l'action aérienne. En expliquant les idées et les méthodes qui la sous-tendent, l'ouvrage donnera au profane les moyens de décrypter les futures campagnes aériennes sans se laisser entraîner par la tention superficielle du sensationnel. Ce faisant, à travers l'analyse du passage de deux à trois dimensions dans les opérations militaires, le Colonel Régis Chamagne met en lumière l'émergence de la maîtrise de l'information, considérée comme la guerre de la quatirème dimension, et ouvre des pistes de réflexion plus générales sur les nouveaux facteurs de puissance.


Plus d'info et les références sur cette page: http://aerohelicosite.free.fr/SelectionLivresRevues.htm

Pour compléter la liste de pays:

pour le blackhawk, je n'en vois pas d'autre
"Bahrain" s'écrit pas plutôt : Bahreïn ??

Et pour le Sea hawk:
Turquie (MH-60S)

Un petit dossier rapide sur les sièges ejectables, mais bien fait:

http://www.aeropresse.com/reportages/sieges/sieges.php

et un autre plus complet:

http://avions.legendaires.free.fr/ejection.php

Gus a écrit

C'est aussi le premier a s'etre ecrase , avec pred de 30 ans d'avance sur le Concorde. Une performance.

vidéo du crash du TU 144 - (2.94 Mo) - Le 3 juin 1973 à Goussainville (France). Au salon du Bourget de 1973, un TU144 (la fameuse copie du concorde) effectue une montée très raide, puis bascule en piqué, et se désintégre au dessus de la ville de Goussainville située quelques kilomètres au nord du Bourget. L'accident fait 13 morts dont les 6 membres d'équipage, ainsi que 28 bléssés.