Borisoglebsk

Historique

L'aérodrome de Borisoglebsk abrita dès le début des années 1930 un centre d'instruction des forces aériennes soviétiques, le BVVAULch. Le 160è UAP (régiment d'instruction) y fut activé en 1952. Tout comme lui, plusieurs unités déployées dans les environs (123è UAP à Zherdevka-Uvarovo, 180è à Buturlinovka) en dépendaient. Le 478è UAP effectua un bref séjour sur site, entre 1960 et 1971. Il disposait alors de vieux avions de transport Iliouchine Il-12 et Il-14.

Le 160è UAP reçut initialement une combinaison de Lavotchkine La-9, Yakovlev Yak-11 et Yak-18. Il prit en compte par la suite des MiG-15 (en 1953) et des MiG-17 (en 1960) complétés dans les années 1970 par des MiG-21PFM. L'année 1989 marqua un énorme progrès avec l'arrivée progressive d'une vingtaine de MiG-29. Trois années plus tard, le régiment en comptait officiellement vingt-cinq exemplaires plus soixante MiG-21.

En 1990, les unités de l'école de Borisoglebsk furent rassemblées au sein du 1080 UATsPLS. La chute de l'URSS et la réduction du format des forces armées russes touchèrent sérieusement le 160è UAP qui perdit ses MiG-21 mais récupéra en 1993 une vingtaine de Sukhoï Su-25.

Après plusieurs réorganisations, Borisoglebsk est aujourd'hui désignée comme la 209è UAB (base aérienne d'instruction) : on trouve sur site deux escadrons de Yakovlev Yak-130 (quarante-quatre appareils selon Piotr Butowski au début de l'année 2016) et un escadron de Sukhoï Su-25. On distingue bien les deux modèles sur les vues satellites. En 2021, Alexander Mladenov n'évoquait que les Yak-130. D'autres modèles sont visibles au gré de leurs déploiements sur site : si les deux Sukhoï Su-24 et les Aero L-39 paraissent hors service, on distingue des avions de transport et des hélicoptères.

Pistes existantes

• Piste de 2 500 m (8 202 ft) (Béton)