Sukhoï Su-15 (OTAN : Flagon-A)

Les Soviétiques ont pas mal de prototypes assez rigolos, et étaient (ils sont toujours, d'ailleurs) attachés à pouvoir décoller depuis à peu près n'importe où. Il y a par exemple des photos d'avions équipés de skis ou de pare-boues impressionnants.

C'est clair que le NK-12 doit être efficace pour faire son brushing le matin… enfin, si les cheveux restent sur le crâne

Alors plus exactement ADAC, à décollage courts, pas ADAV (vertical).

Ah, ils en avaient aussi bricolé une version ADAV frankensteinesque du Su-15? Je savais qu'ils avaient fait ça pour le MiG-21 et le MiG-23 (qui avait, d'ailleurs, reçu pour l'occasion une aile en delta), mais pas pour le Su-15…
Et oui, dans tous les cas, ce n'était pas a plus grande réussite du bureau Sukhoi, mais je le trouve tellement moche qu'il en est attachant, ce Su-15! Enfin, en tout cas, j'en ferais bien une maquette quand j'aurai descendu la quarantaine de boîtes qui traîne dans mon placard… Ou la moitié, au moins!

La fiche sur le site

Rien de mieux qu'un petit plan 2 vues pour l'icono, désolé.

Merci pour cette fiche Clans.

En revanche, on s'aperçut que l'emplacement des RD-36 avait mal été calculé, ce qui causait un cabrage en vol. A moins de 320 km/h, donc lors des phases d'atterrissage, le pilote était dans l'incapacité de le contrer.

Un peu casse-gueule.

Ou alors il aurait fallu le modifier pour en faire un Tail-sitter…

T-58VD :


Lorsqu'au début des années 1960 les Etats-Unis lancèrent le programme TFX (futur F-111) destiné à leur procurer un appareil de pénétration à basse altitude, les Soviétiques de leur côté n'avaient comme équivalents pour cette mission que l'Il-28 ou le Yak-28. Ils demandèrent donc un appareil équivalent au futur appareil américain et destiné à remplacer leurs propres machines.

Sukhoï proposa donc le T-6. Celui-ci n'était pas encore ce qui allait devenir le futur Su-24 "Fencer". Lancé début 1965, c'est plutôt un avion ADAC (à décollage et atterrissage courts), qui doit recevoir des réacteurs Rybinsk RD36-35 de sustentation.

Les ingénieurs de Sulhoï décident de recourir à un démonstrateur pour défricher ce domaine : ils récupèrent le premier prototype du Su-15, le T-58D-1, en janvier 1965 pour le modifier en usine. Le Su-15, à l'époque, vole depuis 3 ans et est sur le point de recevoir l'autorisation de mise en production.

Le programme T-58VD (pour Vertikainyye Dvigateli, moteurs verticaux) fut placé sous la direction de R Yarmarkov. Cela consistait à placer 3 réacteurs RD-36-35 de 2300 (ou 2540) kgp chacun, verticalement ou plus exactement inclinés de 10°. Ils étaient placés dans une nouvelle section centrale, le premier en avant et les deux derniers en tandem à l'arrière. De tels systèmes avaient déjà été testés auparavant sur les MiG-21PD et MiG-23PD.

Une autre modification consista à transformer l'aile, qui de delta devint double delta. La flèche de la partie externe passait à 45°

Sukhoï reçut l'ordre officiel de développement le 6 mai 1965 et les modifications furent achevées en décembre 1965. Les premiers essais se firent au sol, avec un NK-12 soufflant l'air sur le T-58VD à différentes vitesses, en particulier la vitesse de décollage du Su-15 : presque 400 km/h. Le NK-12, le moteur du Tu-95, est un turbopropulseur de 15000 cv. Sacré sèche-cheveux.

Le T-58VD fut transféré à Joukovski le 26 avril 1966. Il fit son premier vol le 6 juin 1966, entre les mains de Yevgenii Solovyov. Vladimir llyushine effectua également quelques vols, dont 3 en avril 1967. A la fin de 1966, 37 vols avaient été effectués, et les essais en vol se terminèrent fin 1967.

Il en ressortait que la vitesse de décollage était réduite de 390 km/h à 285 km/h, celle d'atterrissage de 315 à 225 km/h. Concrètement, la distance de roulage passait de 1190 m à 500 m. En revanche, on s'aperçut que l'emplacement des RD-36 avait mal été calculé, ce qui causait un cabrage en vol. A moins de 320 km/h, donc lors des phases d'atterrissage, le pilote était dans l'incapacité de le contrer. De plus, les phases de décollage et d'atterrissage étaient particulièrement gourmande en carburant.

Le T-58VD fut dévoilé au public lors du défilé de Moscou-Domodedovo le 9 juillet 1967, piloté par Yevgenii Solovyov. Il y fut remarqué par l'OTAN qui lui attribua le code "Flagon-B". Or, le T-58VD n'avait jamais été destiné à être construit en série. Il était dépourvu d'armement et seules ses ailes contenaient du carburant.

En 1976, il fut donné à l'institut d'aviation de Moscou pour la formation des étudiants, mais fut ferraillé dès 1980. Quand au T-6-1, il vole le 2 juillet 1967, mais il fut remplacé par le T-6-2, véritable prototype du Su-24, qui vola à partir de 1970.




http://prototypes.free.fr/t6/t6-6.htm


http://prototypes.free.fr/t6/t6-10.htm


https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-15vd.htm


http://www.airvectors.net/avsu15.html#m7

Au hasard de mes pérégrinations sur les nacelles électroniques russes, je suis tombé sur une monographie complète sur l'appareil.

Le Su-15 en ligne

OKB Sukhoi: A History of the Design Bureau and its Aircraft
Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov
Midland Publishing
Janvier 2010
ISBN : 9781857803143

J'ai intégré tes infos dans la fiche. Tu peux me donner les références exactes du Gordon, que je puisse l'ajouter dans les sources, stp ? Merci d'avance !