Mil Mi-24A (OTAN : Hind-A)

Historique

Les études menées sur le V-24 révèlent que sa cabine ne dispose pas d'un espace suffisant pour s'accommoder d'une mitrailleuse à tir rapide et du système de guidage Raduga-F pour le missile antichar 9M17P Falanga-PV. 

Afin de palier ce problème, les ateliers de Mil imaginent un design de cockpit légèrement plus long et mieux profilé afin de réduire la trainée. Contrairement au Mi-24 de présérie, cette version dispose d'ailes lui permettant d'emporter des armements. De plus, la porte d'accès au cockpit est remplacée par une fenêtre coulissante pour accroître le champ de vision du pilote. Enfin, le transpondeur IFF SRO-2M Khrom (OTAN : Odd Rods), originellement situé dans la structure du cockpit, est déplacé au-dessus des entrées d'air des turbines Klimov TV3-117 de 2200 shp. 

Il est également à noter qu'à la demande de l'armée, un système rudimentaire de commandes de vol est fourni à l'opérateur du système d'armes (OSA) afin donner à l'hélicoptère une chance de fuir la zone de combat en cas de blessure incapacitante du pilote. 

C'est ainsi qu'en 1970 le Mil Mi-24A (OTAN : Hind-A) entre en production à l'usine Arsenyev n°116 sous la désignation constructeur Izdelye 245. Curieusement, la version de présérie est désignée Hind-B par l'OTAN car il semblerait qu'elle n'ait été découverte du Bloc de l'Ouest qu'après. Les premières livraisons aux unités soviétiques interviennent en 1971. Une année plus tard, en 1972, après avoir complété avec succès la phase des essais étatiques, le Mi-24A est officiellement intégré à l'inventaire soviétique. 

Les productions initiales de Hind-A disposent d'un rotor situé du côté droit, comme sur le Mi-8. Cependant, les pilotes soulignent rapidement qu'il est la cause de la pauvre capacité directionnelle de l'appareil. En conséquence, en 1972, le rotor de queue passe du côté gauche, changeant de fait son rôle de pousseur à celui de tracteur (comme sur les Mi-14 et Mi-8MT). Cette nouvelle disposition, testée sur au moins 4 Mi-24A entre 1972 et 1973, permet d'augmenter significativement l'efficacité du rotor de queue. A partir de 1973, le nouveau design est standardisé sur les chaînes de montage. 



Par ailleurs, à cause de nombreux retards dans le développement des armements prévus pour l'équiper, le Mi-24A n'est doté que de la mitrailleuse lourde A-12.7 de 12,7mm et du vieux missile 9M17M Falanga-M (OTAN : AT-2 Swatter-B) dont la probabilité d'atteindre sa cible n'est que d'environ 30%. A cela s'ajoute l'emport de 4 pods UB-32A-73 comprenant chacun 32 roquettes S-5 de 57mm. 

Malgré ces tares, la production se poursuit, et, de 1970 à début 1975, plus de 240 Mi-24A sont construits par l'usine Arsenyev. 

Le 319e Régiment Indépendant d'Hélicoptère de Chernigovka, près de Vladivostok (District Militaire d'Extrême-Orient), est la première unité de première ligne à adopter le Hind. Rapidement, il est rejoint par d'autres basées à Brody et Raukhovka (Ukraine), Pruzhany (Biélorussie) et Mogocha (DM de Transbaïkalie). Les Mi-24A sont également stationnés en dehors d'Union Soviétique, en Europe de l'Est, notamment en RDA sur les bases de Parchim et Stendal. 

L'appareil est également exporté chez les pays "amis" de l'Union Soviétique : en Afghanistan, en Algérie (6 exemplaires) ou encore au Vietnam. Il connaît d'ailleurs son baptême du feu durant la guerre d'Afghanistan.


Texte d'Ansierra117

Pays utilisateur

• Vietnam : Armée de l'air vietnamienne (10 exemplaires)  —  Plus en service