Sukhoï T-5

Historique

Le T-5 est une variante biréacteur du Su-9 "Fishpot". Il s'agit en fait d'un T-3 modifié (entre octobre 1957 et juin 1958) pour recevoir 2 réacteurs Tumansky RD-11F-300 (le réacteur du MiG-21) en lieu et place de l'unique AL-7F-1. Il fut conçu et construit sur demande étatique, à titre expérimental. En conséquence, il ne fut donc pas armé.

Le T-5 vola pour la première fois le 18 juillet 1958 avec Vladimir Ilyushine aux commandes. Il restait basiquement un Su-9 Fishpot, mais avec l'arrière du fuselage élargi pour intégrer les deux réacteurs placés côte-à-côte. Il se présente donc comme suit :
Monoplace à cabine fermée et verrière en bulle, placée en avant du fuselage, train tricycle et rétractable (le train principal est logé sous les ailes et se rétracte vers l'intérieur), prise d'air frontale pour les deux réacteurs avec un cône de nez central, aile delta médiane, dérive unique en flèche prolongée par une longue et fine arête dorsale, empennage conventionnel avec un plan horizontal en flèche, médian et sans dièdre.

Si beaucoup d'appareils souffrirent de sous-motorisation, le T-5 souffrit lui de l'excès inverse. Pour mémoire, deux RD-11 fournissent un total de 8400 kgp à sec et 12240 kgp à pleine puissance, là où l'AL-7F-1 fournit 6800 kgp à sec et 9600 avec la réchauffe.

Le Su-9 d'origine pesant à vide 7,7 tonnes et à pleine charge 12,5 tonnes, et le T-5 11,3 tonnes à pleine charge, le T-5 semble donc être sinon le premier du moins un des premiers avions dont la puissance excédait la masse.

Le T-5 donnait donc une telle impression de puissance qu'il n'était pas difficile pour un pilote imprudent de mener la machine droit à la destruction. Ce problème, couplé à celui d'un centre de gravité trop en arrière à cause des réacteurs, rendait l'appareil dangereusement instable.

En conséquence, les essais en vol furent abandonnés début mai 1959. Malgré tout, l'expérience servira lors de la conception du T-58D, version biréacteur du T-58 abandonné et prototype du futur Su-15 "Flagon".