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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
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Breguet Br.763 Provence
Rappels
- Catégorie : Avion de transport
- Constructeur : Breguet
- Version du : Breguet Br.761 Deux-Ponts
- Missions : Reconnaissance, Transport de fret, Transport de passagers, Transport VIP et liaison
Historique
Equipés de quatre moteurs Pratt & Whitney R-2800-CA18 de 2 400 chevaux avec une envergure augmentée et des ailes renforcées.F-BASN utilisé par Air France du 10/08/1952 au 23/07/1971. Le 22 mai 1961, accidenté suite à un passage intempestif de deux moteurs en "reverse" à quelques mètres du sol à Alger-Maison Blanche. Cet accident le laissera immobilisé plus d’un an. Ferraillé à Dakar (Sénégal) en 1972.
F-BASO utilisé par Air France du 27/08/1952 au 20/05/1970. 2 atterrissages sur le ventre en décembre 1954 et décembre 1966. L’appareil sera à chaque fois réparé. Exposé à la Ferté-Alais jusqu’à sa destruction en 1975.
F-BASP utilisé par Air France du 02/03/1953 au 25/02/1965. L’appareil prendra
feu à Alger en 1955, suite à mise en drapeau d’un moteur au cours d'un vol d'entraînement au décollage avec panne. L’appareil sera réparable et sera transféré ensuite à l’Armée de l’air.
F-BASQ utilisé par Air France du 30/03/1953 au 06/09/1971. Le 10 mai 1955, en raison d’un incident technique, le Breguet « Deux Ponts » 763 d’Air France fait un atterrissage forcé, train rentré, au lieu dit « La Pape », sur la commune de Pont Evêque en Isère. Après 2 mois de travaux, l’avion pourra re-décoller par ses propres moyens. Nouvel atterrissage sur le ventre le 05 juillet 1962 suite à un sabotage du train d'atterrissage à Marseille. L’appareil pourra être réparé. Ferraillé en 1981 à Tarbes Laloubère.
F-BASR utilisé par Air France du 09/06/1953 au 25/02/1965. Transféré ensuite à l’armée de l’air.
F-BASS utilisé par Air France du 04/07/1953 au 11/06/1964. Transféré ensuite à l’Armée de l’air.
F-BAST utilisé par Air France du 18/09/1953 au 11/06/1964. Transféré ensuite à l’Armée de l’air.
F-BASU utilisé par Air France du 17/12/1953 au 18/01/1971. Ferraillé à Paris-Orly.
F-BASV utilisé par Air France du 23/03/1954 au 05/06/1969. Atterrissage sur le ventre suite à un problème hydraulique en mai 1954 sur l’aéroport de Marseille. Ferraillé à Toulouse-Blagnac.
F-BASX utilisé par Air France du 02/06/1954 au 06/09/1971. Ferraillé sur l'aérodrome de Toussus le Noble en juin 1979.
F-BASY utilisé par Air France du 22/06/1954 au 26/11/1964. Transféré ensuite à l’Armée de l’air.
F-BASZ utilisé par Air France du 01/07/1954 au 17/07/1964. Transféré ensuite à l’Armée de l’air.
En 1964, Air France céda la moitié de ses Br-763 à l’Armé de l’Air française et convertit les 6 Br-763 restants en avion cargo. Ils seront exploités jusqu’à la fin 1971, la montée en puissance des jets sonnant, le glas des derniers « Deux-Ponts » chez Air France…
Si vous êtes des cinéphiles et nostalgiques du « Provence » vous pouvez en apercevoir dans « Gueule d'ange » (1955) et « Les fanatiques » (1957) en arrière plan.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 51 600 kg (113 759 lbs)
- Masse à vide : 32 240 kg (71 077 lbs)
- Surface alaire : 185,4 m² (1 995,629 sq. ft)
- Hauteur : 10,23 m (33,563 ft)
- Envergure : 42,99 m (141,043 ft)
- Longueur : 28,94 m (94,948 ft)
Équipage
- Équipage : 3
Performances
- Vitesse de croisière : 380 km/h (236 mph, 205 kts)
- Distance franchissable : 2 300 km (1 429 mi, 1 242 nm)
- Plafond opérationnel : 6 500 m (21 325 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 15,33 m/s (50,295 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 450 km/h (280 mph, 243 kts)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.14 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 278.32 kg/m²
- Rapport puissance/masse à vide : 0.22 kW/kg
- Charge alaire à vide : 173.89 kg/m²
Motorisation
- 4 × moteurs à cylindres en étoile Pratt & Whitney R-2800-CA18 de 1 790 kW (2 433 ch, 2 400 hp)
- Carburant (volume) : 13 000 l (3 434 US Gal., 2 860 UK Gal.)
Charge utile
- Nombre de passagers : 107
Sur le forum…
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Général de corps aérien- Messages : 13 244
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
On pourrait la mettre sur le site, elle est quand même pas si mal. D9 ?Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Capitaine- Messages : 2 693
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- Emplacement : évreux
- Inscription : 9 avril 2010 19:11
j'ai cette photo pas terrible prise à la hâte si tu veux…
les pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006 -
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Caporal- Messages : 52
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- Inscription : 23 octobre 2011 17:05
Bonsoir
Et ci dessous 3 vues du projet 760 à l'origine du "deux ponts"Pièces jointes -
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Général d'armée aérienne- Messages : 15 039
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- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Pis si t'as les doigts qui te démangent encore un peu… n'hésite pas à nous piannoter encore une autre fiche! Elle est vraiment très bien!
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Commandant- Messages : 2 786
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- Inscription : 9 avril 2010 08:28
Merci pour les encouragements.Cinétic a écrit
…En rouge:Les 2 premiers, c'est la même photos.
et le 3ème me donne une erreur 404.
Sinon,est-ce que l'avion était en mousse? Je dis ça parce que vu le nombre d'atterrissages trains rentrés/crashs/vautrages/incendies (rayer les mentions inutiles ) qu'a connu sa carrière…sans un seul tué
Pour finir: beau boulot ta fiche, plaisant à lire et précis.
Côté photo, je n'ai malheureusement pas eu beaucoup de choix , d'où le fait de retrouver 2 fois la même. Quant à celle de "Silver city Airways" le site est "Temporarily Unavailable"
Et je suis d'accord avec toi: pour un appareil qui n'a pas eu le succès commercial escompté il a eu au moins le mérite d'être un appareil très sûr (ou chanceux ! )
"Pro patria et humanitate" -
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- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Lieutenant- Messages : 1 627
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- Inscription : 9 avril 2010 10:55
:arrow: Bréguet 761S CN 2 immatriculé F-BASL :
Cet appareil fut prêté pendant un an à Air Algérie en mars 1952 sur la ligne Alger-Marseille- Le Bourget avant d’être rejeté comme trop grand et trop cher. L’appareil cumula cependant 700 heures comme avion –cargo. Il fut ensuite loué à une société anglaise de transport aérien « Silver City Airways » de juin à septembre 1953. L’appareil fit 127 rotations soit 240 heures comme avion cargo entre Berlin et Hambourg. Malgré des performances supérieures à son concurrent le Bristol 170 Freighter, la compagnie jugea l’appareil trop cher à exploiter.
En rouge:Les 2 premiers, c'est la même photos.
et le 3ème me donne une erreur 404.
Sinon,est-ce que l'avion était en mousse? Je dis ça parce que vu le nombre d'atterrissages trains rentrés/crashs/vautrages/incendies (rayer les mentions inutiles ) qu'a connu sa carrière…sans un seul tué
Pour finir: beau boulot ta fiche, plaisant à lire et précis.Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire. -
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Major- Messages : 1 216
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- Emplacement : Gévezé
- Inscription : 9 avril 2010 08:17
Je ne suis pas sûr du numéro. Il y en avait un second qui était à côté de l'aéroclub, pas loin de l'actuelle entrée base.foxkilo02 a écrit
Il doit s'agir du Br-765 "Sahara" n°1, rénové et toujours exposé sur la base aérienne 105 d'Évreux-Fauville.Tandure a écrit
Belle fiche FoxKilo 02, d'un nom moins bel avion qui m'a toujours fasciné.
Peut-être parce qu'il y en avait un exposé entre les escadrons Béarn et Anjou lors de mes premières années à Evreux. Peut-être aussi parce que nous avions récupéré des sièges qui nous servaient dans l'atelier.
L'un des deux est exposé à cette entrée et l'autre doit être celui qui est à Toulouse.
Je n'ai pas eu comme Pennan l'occasion de voler dedans, mais juste de le visiter au sol.Le soleil ne se couche jamais sur les ailes du transport aérien militaireNikon D90/18-105/70-300"Dieu rit de ceux qui subissent les effets dont ils chérissent la cause"Bossuet -
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Sergent-Chef- Messages : 208
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- Inscription : 10 avril 2010 22:10
je figure parmi les très rares de ce forum à avoir volé sur cet appareil (Marseille/Bizerte, Marseille/Bône) dans les années 1955,56 et 57.
Au pont supérieur le confort était tout à fait convenable, comparable aux quadrimoteurs de l'époque (DC6, Constellation)
Il n'en allait pas de même au pont inférieur, très partiellement équipé de hublots et dont une partie variable était consacré au fret.
Il me semble me souvenir que l'insonorisation y était symbolique.
Aaaaah, toute une époque.
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- Commandant
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- Inscription : 9 avril 2010 08:28
Il doit s'agir du Br-765 "Sahara" n°1, rénové et toujours exposé sur la base aérienne 105 d'Évreux-Fauville.Tandure a écrit
Belle fiche FoxKilo 02, d'un nom moins bel avion qui m'a toujours fasciné.
Peut-être parce qu'il y en avait un exposé entre les escadrons Béarn et Anjou lors de mes premières années à Evreux. Peut-être aussi parce que nous avions récupéré des sièges qui nous servaient dans l'atelier."Pro patria et humanitate" -
Chat
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jericho
il y a 2 mois, 4 semaines :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 3 mois :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 3 mois, 3 semaines :
ménage fait
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jericho
il y a 3 mois, 3 semaines :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho
il y a 5 mois, 1 semaine :
Je comprends mieux maintenant…
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jericho
il y a 5 mois, 1 semaine :
Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces
il y a 5 mois, 2 semaines :
oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces
il y a 5 mois, 2 semaines :
@tyreann > petite amélioration pour le chat
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