De Havilland Canada DHC-1A-1 Chipmunk T.1

Un camouflage comme j'aimerais en revoir plus souvent :'(

T20 Army Air Corps colors
(au moins 27 T10 utilisés de 1953 à 1997)


la Fleet Air Arm a utilisé 12 T10 de 1966 à 1994

Merci Stanak, pour cette rare photo donc.

un rare Chipmunk Mk 21

Joli

De Havilland Canada DHC-1B-2-S3 (T2)
avec sa verrière bulle

Oups. Je corrige ça, j'avais oublié en plus.

Clansman a écrit

Pour la petite histoire, le prince Charles effectua son premier vol sur un Chipmunk, en 1952.

à 4 ans donc

Chipmunk aux couleurs du Royal Flight, avec le gyrophare qui va bien
c'est celui avec lequel le prince Charles a suivi son instruction de base, 1er vol solo en janvier 1969

T10 RAF


Portugal


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Toute l'Aviation Ed. Atlas : DHC-1B-2-S4, version produite pour le Chili.

liste des Chipmunk RAF
http://www.ukserials.com/prodlists.php?type=343

ex RAF :
6 pour Ghana AF
7 pour Kenya AF
12 pour Royal Malaysia AF
4 pour Sri Lanka AF
6 pour Zambia AF

liste des Chipmunk Thaï AF : 66 exemplaires
http://178.83.198.61/wings/08-RTAF%20Planes/045-Chipmunk/045-Chipmunk.htm


Des Chipmunk sont livrés au 4 FTS à RAF Heany (Southern Rhodesia). La Rhodésie est à l'époque une colonie britannique.
http://www.dehavilland.co.za/DHC-1_Chipmunk.html


la Norvège AF n'a pas eu de Chipmunk.

Immédiatement après la seconde guerre mondiale, la RAF chercha un successeur à son Tiger Moth. De Havilland, occupée par le futur Comet, demanda à sa filiale canadienne de s'en occuper. C'est ainsi que la firme De Havilland Canada proposa son premier projet original, conçu par un ingénieur d'origine polonaise, Wsiewołod Jakimiuk.

Le DHC-1, puisque tel était son nom, se présentait comme un appareil monomoteur à ailes basses, de construction métallique avec les gouvernes entoilées, doté d'un train classique fixe et d'un habitacle en tandem. Il était propulsé par un de Havilland Gipsy Major 1C de 145 hp. Chipmunk signifie tamia, du nom d'un écureuil d'Amérique du Nord. Il sera également surnommé Chippie.

Le prototype, immatriculé CF-DIO-X, effectua son vol inaugural le 22 mai 1946 à Downsview, Toronto entre les mains de Pat Fillingham. Ce dernier était un pilote d'essai de la maison mère. 2 exemplaires furent évalués par l'Aeroplane and Armament Experimental Establishment à RAF Boscombe Down. En conséquence de quoi il fut rapidement commandé par la RAF comme avion d'entraînement initial.

Le Canada utilisa 158 Chipmunk de 1948 à 1972. Il en utilisa plusieurs versions : les DHC-1A (DHC-1A-1 motorisé par un Gypsy Major 1c et DHC-1A-2 équipé d'un Gypsy Major 10) avaient des capacités acrobatiques réduites. Les DHC-1B étaient plus évolués (les DHC-1B-1 et 2 reprenaient la même motorisation que les DHC-1A). Toutes ces versions reçurent l'appelation Chipmunk T.1. Le DHC-1B-2-S5, reconnaissable à sa verrière en bulle, fut nommé Chipmunk T.2. De Havilland Canada construisit 218 Chipmunk jusqu'en 1951.

L'Egypte reçut des DHC-1B-2-S1 et la Thaïlande des DHC-1B-2-S2, motorisé par des de Havilland Gipsy Major 10. Le Chili reçut des DHC-1B-2-S4.

La RAF reçut, au total, 735 Chipmunk T.10 entre 1950 et 1953, construit par De Havilland. Ils remplacèrent le Tiger Moth. Ils étaient équipés d'un moteur de Havilland Gipsy Major 8 de 145 hp. S'ils servirent principalement à l'entraînement initial, il semble qu'ils furent déployés à Chypre et à Berlin pour des missions de reconnaissance, de surveillance et de liaison. Pour la petite histoire, le prince Charles effectua son premier vol sur un Chipmunk, en 1952. Ils furent remplacés par le Provost à partir de 1954. Les Chipmunk T.10 furent également utilisés par l'armée de terre anglaise jusqu'en 1995 et la Fleet Air Arm.

Le T.10 fut exporté sous la dénomination Mk.20. Cette version, propulsée par un de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 (145 hp), fut construite à 217 exemplaires. Le Portugal en reçut 76 exemplaires, dont 66 construits sous licence par OGMA entre 1955 et 1961. En 1989, 7 d'entre eux reçurent un moteur Continental de 180 hp.

Le Chipmunk fut également vendu à la Birmanie, au Sri Lanka, au Danemark, au Ghana, à l'Irlande, à l'Irak, à la Jordanie, au Kenya, au Liban, à la Malaisie, à la Norvège, à l'Arabie Saoudite, à la Syrie, à la Rhodésie, à l'Uruguay et à la Zambie. Il fut également évalué par la Belgique (2 exemplaires achetés en 1948), Israël (un appareil acheté, il perdit face au S-11 hollandais), l'Espagne (un appareil).

L'appareil confirma son succès commercial dans le civil à partir de la fin des années 1950. Plusieurs versions virent le jour, dont le Chipmunk Mk 21 (28 exemplaires), le Chipmunk Mk 22 équipé d'un moteur aux normes civiles, et même le Chipmunk Mk 23 destiné à un usage agricole (5 exemplaires).

Au total, 1283 exemplaires furent construits jusqu'en 1956. Près de 500 sont encore en état de vol aujourd'hui. Il s'est montré un appareil robuste, facile à piloter et très agile.


La fiche sur le site

Bon, j'ai des doutes pour le Chili, la Norvège et la Rhodésie comme pays utilisateurs. Si vous avez des tuyaux…


Sources :


http://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-1_Chipmunk


http://www.avionslegendaires.net/de-havilland-canada-dhc-1-chipmunk.php


http://aviation-militaire.kazeo.com/Avions-canadiens/De-Havilland-Canada-DHC-1-Chipmunk,a1746962.html


http://www.collegejeanmonnet.com/aipeleves/chipmunk.htm


http://jn.passieux.free.fr/html/Dhc1.php


http://www.aeroweb-fr.net/appareils/de-havilland-canada-dhc-1-chipmunk


http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada_DHC-1_Chipmunk


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=177


http://www.warbirdalley.com/chipmunk.htm


http://www.aviastar.org/air/canada/dehavilland_chipmunk.php


http://www.dhc-1chipmunkclub.co.uk/