Breguet Br.761S

On pourrait la mettre sur le site, elle est quand même pas si mal. D9 ?

j'ai cette photo pas terrible prise à la hâte si tu veux…

Bonsoir
Et ci dessous 3 vues du projet 760 à l'origine du "deux ponts"

Pis si t'as les doigts qui te démangent encore un peu… n'hésite pas à nous piannoter encore une autre fiche! Elle est vraiment très bien!

Cinétic a écrit

…En rouge:Les 2 premiers, c'est la même photos.
et le 3ème me donne une erreur 404.

Sinon,est-ce que l'avion était en mousse? Je dis ça parce que vu le nombre d'atterrissages trains rentrés/crashs/vautrages/incendies (rayer les mentions inutiles ) qu'a connu sa carrière…sans un seul tué

Pour finir: beau boulot ta fiche, plaisant à lire et précis.

Merci pour les encouragements.
Côté photo, je n'ai malheureusement pas eu beaucoup de choix , d'où le fait de retrouver 2 fois la même. Quant à celle de "Silver city Airways" le site est "Temporarily Unavailable"
Et je suis d'accord avec toi: pour un appareil qui n'a pas eu le succès commercial escompté il a eu au moins le mérite d'être un appareil très sûr (ou chanceux ! )

La fiche sur le site

Bravo et merci !

:arrow: Bréguet 761S CN 2 immatriculé F-BASL :
Cet appareil fut prêté pendant un an à Air Algérie en mars 1952 sur la ligne Alger-Marseille- Le Bourget avant d’être rejeté comme trop grand et trop cher. L’appareil cumula cependant 700 heures comme avion –cargo. Il fut ensuite loué à une société anglaise de transport aérien « Silver City Airways » de juin à septembre 1953. L’appareil fit 127 rotations soit 240 heures comme avion cargo entre Berlin et Hambourg. Malgré des performances supérieures à son concurrent le Bristol 170 Freighter, la compagnie jugea l’appareil trop cher à exploiter.

En rouge:Les 2 premiers, c'est la même photos.
et le 3ème me donne une erreur 404.

Sinon,est-ce que l'avion était en mousse? Je dis ça parce que vu le nombre d'atterrissages trains rentrés/crashs/vautrages/incendies (rayer les mentions inutiles ) qu'a connu sa carrière…sans un seul tué

Pour finir: beau boulot ta fiche, plaisant à lire et précis.

foxkilo02 a écrit

Tandure a écrit

Belle fiche FoxKilo 02, d'un nom moins bel avion qui m'a toujours fasciné.
Peut-être parce qu'il y en avait un exposé entre les escadrons Béarn et Anjou lors de mes premières années à Evreux. Peut-être aussi parce que nous avions récupéré des sièges qui nous servaient dans l'atelier.

Il doit s'agir du Br-765 "Sahara" n°1, rénové et toujours exposé sur la base aérienne 105 d'Évreux-Fauville.

Je ne suis pas sûr du numéro. Il y en avait un second qui était à côté de l'aéroclub, pas loin de l'actuelle entrée base.
L'un des deux est exposé à cette entrée et l'autre doit être celui qui est à Toulouse.

Je n'ai pas eu comme Pennan l'occasion de voler dedans, mais juste de le visiter au sol.

je figure parmi les très rares de ce forum à avoir volé sur cet appareil (Marseille/Bizerte, Marseille/Bône) dans les années 1955,56 et 57.

Au pont supérieur le confort était tout à fait convenable, comparable aux quadrimoteurs de l'époque (DC6, Constellation)

Il n'en allait pas de même au pont inférieur, très partiellement équipé de hublots et dont une partie variable était consacré au fret.
Il me semble me souvenir que l'insonorisation y était symbolique.

Aaaaah, toute une époque.

Tandure a écrit

Belle fiche FoxKilo 02, d'un nom moins bel avion qui m'a toujours fasciné.
Peut-être parce qu'il y en avait un exposé entre les escadrons Béarn et Anjou lors de mes premières années à Evreux. Peut-être aussi parce que nous avions récupéré des sièges qui nous servaient dans l'atelier.

Il doit s'agir du Br-765 "Sahara" n°1, rénové et toujours exposé sur la base aérienne 105 d'Évreux-Fauville.