Tupolev Tu-128 (OTAN : Fiddler-B)

Rappels

  • Izdelye : I
  • Catégorie : Intercepteur
  • Constructeur : Tupolev drapeau du pays
  • Premier vol : 18 mars 1961
  • Version du : Tupolev Tu-128 (OTAN : Fiddler)
  • Production : 188 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Chasse

Historique

Cette version fut désignée par les Soviétiques Tu-28 à l'origine, puis renommé Tu-128 en 1963. Les Occidentaux le désignaient comme Tu-28P ou Tu-128P. Le nom du système d'armes complet (cellule, radar, missiles) était Tu-128S-4.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 40 000 kg (88 185 lbs)
  • Masse à vide : 24 500 kg (54 013 lbs)
  • Surface alaire : 80 m² (861 sq. ft)
  • Hauteur : 7 m (23 ft)
  • Envergure : 18,1 m (59,383 ft)
  • Longueur : 27,2 m (89,239 ft)

Équipage

Performances

  • Distance franchissable : 3 200 km (1 988 mi, 1 728 nm)
  • Plafond opérationnel : 18 000 m (59 055 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 125 m/s (410 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 1 740 km/h (1 081 mph, 940 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.34
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.51
  • Charge alaire maxi au décollage : 500.00 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.56
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 0.83
  • Charge alaire à vide : 306.25 kg/m²

Motorisation

  • 2 × réacteurs AL-7F-2 de 6 799 kgp (67 kN, 14 990 lbf) — 10 110 kgp (99 kN, 22 289 lbf) avec post-combustion

Avionique

Armement

  • Nombre de points d'emport : 4
Missiles

Sur le forum…

  • Laisse moi revérifier mes sources. Et après je critiquerais Saint Gordon si je veux. :bonnet:
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  • Comment ça un doute ? Tu oses critiquer Saint Gordon ? :mrgreen:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • J'ai retravaillé mon texte un peu plus haut en tenant compte de vos éléments et d'autres sources. Il y avait effectivement des corrections à apporter. Un doute demeure quand au nombre de régiments employés (5 ou 6).

    Concernant les Tu-128M et Tu-128UT, tout était déjà signalé, sauf si vous avez des éléments nouveaux bien entendu. ;)
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  • Ouaip, faudra que je reprenne tout ça un jour. Ca se voit que c'est une vieille fiche. :)

    Je parle un peu du Tu-128UT, mais c'est vrai que deux lignes, ça fait light. :D
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  • Je pense que Gordon a quand même des sources provenant d'archives des constructeurs, j'ai l'impression qu'il y a notamment des photos originales.

    Et comparer les sites n'est pas toujours utile, vu que tu ne sais jamais d'où ils tirent leurs propres informations.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • On avait un topic sur les sources utilisées par les rédacteurs. Mais il est vrai que c'est assez tangent.

    En général, Gordon reprend pas mal d'infos qu'il récupère sur divers sites Web ou d'autres ouvrages. J'aurais tendance à penser que les livres de chez Harpia (Tom Cooper, Inigo Guevara, Peter Weinert…) sont plus fiables. Pour les sites Web, ça dépend du sujet. On trouve des perles partout, dans les domaines francophone et anglophone.

    Le mieux, ce qui rend les choses parfois longues, c'est de comparer plusieurs sites sur la même information. A titre personnel, si je ne trouve pas la même donnée, j'ai tendance à avoir recours à une astuce toute gentille : le "environ". On a 4 chiffres différents pour la vitesse, je donne un chiffre fond avec la mention "environ" ou alors je donne les différentes versions.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Ben justement, puisqu'on en parle: comment et à qui faire confiance concernant les sources?
    Pour faire les fiches, tu trouves des renseignements dans des bouquins ou des sites internet qui ont trouvés leurs infos auprès de sources fiables, mais aussi sur d'autres sites internet ou dans d'autres livres (allant jusqu'à faire du copier-coller)… Difficile de faire la part des choses: les erreurs sont reprises et parfois on trouve même plus d'infos fausses que de justes (on peut le remarquer quand on connait bien le sujet ou si on a une source sûre). :S
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Si on en croit Gordon (qui se base beaucoup sans le dire, mais ça n'est pas une surprise hélas…) sur des sites Internet dont l'excellent http://www.ww2.dk
    (un site consacré à la Luftwaffe allemande, mais qui comporte aussi des pages sur les forces soviétiques), la PVO a mis en oeuvre 5 régiments de Tu-128.

    Trois dans la 14è Armée Aérienne (QG à Novossibirsk) :

    - le 64è IAP (33è Division, 14è Armée Aérienne), à Omsk-Severnyi
    - le 350è IAP (26è Division, 14è Armée Aérienne), à Belaya (Irkoutsk), puis Bratsk (en 1984)
    - le 356è IAP (33è Division, 14è Armée Aérienne), à Semey (Semipalatinsk, au Kazakhstan)

    Deux dans la 10è Armée Aérienne (QG à Arkhangelsk) :

    - le 72è IAP (4è Division, 10è Armée Aérienne), à Amderma
    - le 518è IAP (23è Division, 10è Armée Aérienne), à Arkhangelsk-Talagi

    Ces unités ont retiré leurs Tu-128 entre 1984 et 1988, généralement avec l'arrivée de Sukhoï Su-27. Cependant, les Tu-128M survivants n'ont pas été ferraillé tout de suite, mais gardés en réserve selon l'habitude soviétique (dépôt de Rzhev).

    Sinon Clans, tu n'as pas parlé du Tu-128UT. :evil:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Je continue à lire patiemment mon petit Gordon sur la PVO :bonnet:

    Et naturellement, il y a un petit texte sur le Tu-(1)28. Toujours aussi naturellement, il n'est pas d'accord avec ce qu'on peut lire ça et là.
    Tout d'abord, il ne parle jamais de Tu-28P Fiddler-A et Tu-128 Fiddler-B.
    Selon ses sources, le Tu-28 est le premier nom officiel de l'avion (lancé essentiellement sur fonds propres, d'ailleurs), qui devait être une composante du système Tu-28-80 (Tu-28 + missiles K-80 AA-5 Ash). En décembre 1963, le système a été renommé en Tu-128S-4, l'avion héritant du nom Tu-128 et le missile du nom R-4.

    Ensuite, il y a bien eu le Tu-128M (izdelyie IM), dont le premier vol date du 24 septembre 1970. L'ensemble de la flotte de Tu-128 a été remise à niveau, mais il ne semble pas y avoir de cellules neuves.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Le Tu-128 sur le site
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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